新北永寧微型轉運站拚2月完工 北北桃城際運輸更便利
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▲永寧微型轉運站工程進度近90%。（圖／新北市交通局提供，下同）
記者郭世賢／新北報導
為讓往來土城、板橋 、三峽、樹林及鶯歌的市區公車，以及桃園、新北、臺北間的城際
運輸更為便利舒適，交通局於捷運板南線土城永寧站2號出口的停車場增設公車微型轉運
站，目前工程進度已近90%，預計今年2月完工啟用，有10條桃園公車路線收攏至轉運站內
，將大幅提升大眾運輸轉乘便利性及品質。
新北市交通局指出，捷運板南線土城永寧站鄰近國道3號土城交流道，加上捷交通局運輸
管理科科長林詩欽運三鶯線也要完工，是雙北與桃園城際交通的重要據點，交通局運輸管
理科科長林詩欽表示，捷運永寧站尖峰時每天雙向公車達300班、通勤人次每小時1萬人，
其中桃園公車尖峰時間每天雙向達28班、通勤人次每小時1000人。
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▲永寧微型轉運站預計2月完工啟用。
交通局運輸管理科科長林詩欽說，永寧微型轉運站占地約750坪、設有5席月台，將收攏10
條桃園公車路線至轉運站內，作為桃園公車在新北的端點站，以減少繞行土城區承天路，
影響地方巷弄的交通 ，紓解永寧捷運站周邊道路尖峰時段交通負荷，也能讓在一般公車
站上下車的雙北公車有更寬裕的行駛空間。
交通局表示，永寧微型轉運站工程進度已達近90% ，預計2月完工啟用，未來轉乘捷運、
公車和計程車都更方便安全。
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▲捷運板南線土城永寧站是雙北與桃園城際交通的重要據點。
https://www.ettoday.net/news/20250110/2889556.htm

新北聰明，知道行人動線沒有直接聯通捷運永寧站、行車動線沒有專用匝道直上國三，兩項轉運站強大功能一個也沒有(看起來是路外停車席位+長廊式候車亭)，改稱微型轉運站但是要小心，往返新北桃園兩市市民要是感受到，由微型轉運站轉乘捷運動線、時間，比原海鷗式候車亭下車處拉長，又沒增加遮雨設施提升品質作為補償，一定會找兩市市長要求調回原動線，出現次等公民的聲音,就算拉916、917進去，只是換成往返三鶯、永寧市民一起抗議

至少回桃園方向可以出轉運站直接左轉中央路上國三，不用像現在還要繞進承天路忠承路千歲路繞一大圈才會左轉回中央路上國三，這樣回程至少可以省下十分鐘以上吧

最大的優點其實是中央路不用塞到爆

還有原由中央路上車直行左轉上交流的709、709B、710、710A拉進微型轉運站後，若一起由承天路左轉中央路上交流道，行車時間可能略微拉長，承天中央交岔路口的號誌時制須配合檢討修正必要時，轉運站承天路出口設置號誌、承天落左轉中央路車道參考板橋新府路左轉縣民大道設置公車專用車道，兩處號誌連動運作，確保桃7開頭路線+916、917安全左轉中央路，達成免繞千歲路效益最後，協調隔壁路外停車場設置大客車停車位，提供半小時免費與月租方案，汽車客運經營者善待駕駛員應該被落實，駕駛員在永寧可能有人道如廁的需求，車連車可稍等拉開，甚至永寧設時刻雙邊調度，縮短返桃旅客空候時間(捷順710就作得到，統聯也作得到要不要做而已)，提升品質

又在自創名詞了，普普通通的長廊型候車亭也能吹一波

如果蓋大一點多設幾個月台就可以812、BL45、916、917、922等端點設在永寧的新北市公車也可以一起進轉運站不用繞一大圈

我猜那要等捷運三鶯線通車後再做決定。另外google有一些紀錄：...臺北市政府已於112年6月29日同意永寧微型公車轉運站土地供新北市政府無償使用，場內設計由新北交通局規劃5席停靠空間，相關月台進出動線需求，桃園客運712路線停5號月台、統聯客運709、713、715、716、717路線停1、2、3號月台、亞通客運710路線停4號月台)..."捷運永寧站臨時微型轉運站興建案" 113年10月11日

5號月台只有712，也太孤單

臨時轉運站