北巿公車撞超商首長震怒 她點背後結構性困境…10萬月薪還找嘸人
2024-11-07 08:14 聯合報／ 記者 林麗玉／台北即時報導
https://i.imgur.com/U9YOh4A.jpeg
大都會客運蔡姓司機日前駕駛公車返回北市松德站休息，停車後離開，公車向後滑行撞進
超商前騎樓。記者李奕昕／翻攝
台北市前天發生一起公車撞進超商的意外，幸無人傷。台灣基進北市黨部主委吳欣岱說，
通常這種很扯的事，背後都常有大環境的結構性問題，全台客車缺工一陣子，北市今年司
機需求5262人，實際聘用卻只3698人，缺工達3成。
北市交通局長謝銘鴻表示，公車勞動條件有在做一些調整，希望能夠建立更完整的配套，
除挽留既有的人力之外，更希望引薦年輕的從業人員進入公車行列，那一天之所以震怒，
只是想到與當初太魯閣的事件很像，就是承包商的一個小疏忽，釀成列車翻車的傷亡嚴重
事故。
謝說，這一些應該是從駕駛的基本習慣養成，就可以避免。
未來整體環境即便改變改善，如果駕駛的一些基本SOP沒有做好，還是有可能會釀成事故
。
吳說，大眾運輸業屬於政府高度監管的行業，不能因為缺工而減少供給。
是以這3成的工作量，目前是由還在工作的7成司機分擔，可想而知勞動條件有多差。
再加上網路公審、輪班制、高交通風險等工作型態，有業者分享，就算開到月薪10萬也找
不到人。
台北市松德站因公車司機臨停未拉妥手煞車，倒退滑行撞入超商，儘管被撞的超商天花板
幾乎全毀，所幸無人傷亡。
北市交通局長謝銘鴻第一時間也震怒，指示以最高標準裁罰，並說不容許僥倖行事。不過
吳欣岱認為，這是大環境的結構性問題。
她說，這樣的情形直接影響到的是每個人的生命安全。
台北市過去十年的年均公車肇事件數為540.7件，2023年則高達855件，創十年最高。
吳認為，台北市政府應該做到的，是交通局將標準的勞動條件規範盡快納入行政檢查，以
及公路局應該掌握客運司機的組成及勞動狀況召開由勞方代表、交通業者以及學者所組成
的團隊，積極地提出解方。
而不是在憾事發生時在記者面前震怒，卻把責任推到第一線業者身上，消極應對急需解決
的困境。
https://udn.com/news/story/7323/8343417

公車廣告有籃籃

6萬真的太少 13萬還差不多 重點在於薪資結構只有2萬多的底薪 塞車、加油不給你計工時 會有誰可以接受

現在連店客車上都有招人廣告了先把公車的運價提升吧

主要還是減少一些不合理的規定 不然同樣開車他們寧願去開遊覽車 不想被管太多

主動要求業者減少一些運量低的路線吧

業者也很想砍吧 問題是出在主管機關和民代上砍不掉的635和不知有何用處的桃609就是最佳例子

笑死，運量低的路線就是主管機關不給減不給停啊XD不然這十幾年來怎麼會發生這麼多鬼故事w業者經營艱困到連補貼路線都不想玩了，但就是不給停

主管機關：你人不足你自己要想辦法啊

民代搞得啊 原本251縮線很漂亮搞成這樣然後搞到返程常和區間連車浪費資源

何止返程 常常從木柵往程就開始連車了全程00 30發 區間非平日尖峰15 35 55發結果00(全)和55(區)連 30(全)和35(區)也連搞到有效班次根本只剩三班

業者超想整併好嗎是主管機關不給併路線一砍就會有人去跟民代哭然後主管機關就縮了

路線不整合，人力資源都是被民代和政府機關浪費掉的

長遠來看 都市計畫集中人口也有重要性還有 部分偏遠地區居民需要願意犧牲自己不搭公車 才可能擠出正常運量

怪我囉

十萬，月工時440？哈哈

而公車乘客同時也面臨搭乘時間越來越長 導致最後沒人搭的問題 惡性循環

只是忘記拉手煞車就這麼長篇大論,所以朝就9晚6週休二日月薪10晚,就不會忘記拉手煞車嗎

251真的是當地里長跟民代權利超大，不然縮到公館加密班次才是符合績效的做法

251就是簡X培的傑作滿足極少數忠順街刁民 把大多數乘客拖下水+浪費資源

....251走忠順街應該已經有30多年囉

taxlaw指的是忠順街「要求保留全程車」的傑作沒人提到251(含區)要調整不經忠順街這種不存在的事情

感謝版大花時間解釋 有人的閱讀能力實在是...腦補能力倒是一流

每月工時400起跳，傻了才來做

....原來是在說2019年的那回事喔....

playchicken 如果不是人力調度的問題,想不透幹嘛不把35分跟55分的班次,整合成45分的呢?gishileh 要動也是動人口密集區跟其他路線重疊較多,卻又做不起來的路線吧!真的偏遠地區還是應該先改成社區巴士或小黃公車之類,真的還是都沒有一丁點運量的話,再考慮完全停駛吧!hicker 應該說那條走木柵路的251正線在本世紀初就停駛了,是走忠順街的副線被扶正...