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冷清！台北轉運站「10月台閒置」　客運：租金貴
記者 張蕙纖 / 攝影 王興堂 報導2024/09/12 19:39
台北轉運站人潮越來越少！也讓客運租發車月台空格增加，我們實際走一遭發現，整個台
北轉運站有近10個空格，沒有客運業者租賃，業者就說，實在是因為月台租金太高，再加
上人流不比以往，現在能不租就不租，北市府則回應，都是月台費都是參考成本營運，已
經近10年沒有漲價。
記者張蕙纖：「週四下午在台北轉運站，雖然因為是平日，所以整體人潮並不多，但是您
會看到，在轉運站租發車月台，很多都像這樣子，已經空了空格。」
一格二格三格，不管走到哪層樓，幾乎都有月台空格，整個台北轉運站和過去相比，沒了
熱鬧感民眾很有感。
民眾：「疫情之後其實就少很多(人潮)，當然他們自己發的車也減少了。」
發車量少了營運路線也縮減，客運業者說實在是因為，現在客運業太難經營，以交九來說
是以公告地價，去推算每個月台租金相當於，2樓33萬，3樓23萬，4樓13萬，在人潮相比
疫情前只回流50%，情況下成本增加收入減少，難以支撐。
國光客運副總經理徐燈波：「不符損益兩平效益，所以業者來講，能夠不租就不租。」
客運業者吐口水，北市府則回應轉運站會檯費，是參考經營成本邀專家核定，已經近10年
都沒漲價，只是中長途線路越開越少，業者也說是運價調整不符成本，原先應該給客運業
者補助30%，但政府只給補助平均7%，3%可讓業者調整票價，剩下的20%成本呢只好自行吸
收。
國光客運副總經理徐燈波：「載客運量回流不到50%，相對成本虧損，就等於說要加倍。
」
也有民眾疑問北花線，為何沒人要開，業者也舉例台北到花蓮路線，平均每趟乘客量只有
1到2人，成本卻要9000到10000元。
首都客運總經理李建文：「又受到路況影響，票價很難去反映到成本，預期未來國道客運
，慢慢會逐漸會式微。」
客運中長途經營線路一再縮減，公路局也回應，今年積極協助客運業者，反映合理成本，
擴大補貼及營運效率等來因應，只是客運經營困難是事實，未來轉運站人潮恐怕越來越少
。
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看來會繼續慘下去
有什麼好的活化辦法嗎？

你講的活化是交九還是整體市場交九的話就把當初應該進來但沒進來的請回來

要活化啥，私家車不壓制，道路塞車不改善，基本上沒救了，不然變成免費好了，全部政府出資就有救

一開始規劃的是 所有上國道的都要進後來變成新竹以南的才收但交九收這個費率實在..

轉運站的數量也變多了，況且北車到動物園以外的轉運站，都是15分鐘就能抵達

轉運站車道設計先天就......唉

客運業者吐口水？知道自己在寫什麼嗎

推3樓，現在政客跟路政司那種思維，遲早搭車不但不用錢，政府還要倒貼獎金給乘客

終究大眾交通主要旅客還是甘苦人，如果有補助長途的一天那就是鄉下韭菜被北部公司吃乾抹盡的那天，那不是區區交通專業的腦袋想破頭可以理解的問題

現在還有連續假期安排站外下車的盛況嗎？

公路客運遊覽車包車有很多種吸引民眾的玩法,機關把路權跟場站規定綁死,不願意開創新商模,只會消極的說客運沒落、月台閒置、私家車怎樣的…交九站體設計是一回事,但這已經是全國地點最好的轉運站了吧965截短放進來,1717改直達的台灣好行放進來,旅行社旅遊專車也進來,就可以很熱鬧了如果長途客運服務跨縣市的客源減少,應該不是指責民眾為什麼不給客運服務,而是要自己找到新客源來取代吧

965沒辦法拉到交九 市民高架出口在重慶北上一個出口在建國 這樣平面會堵太久國光北三門那邊拆掉之後或許有可能被要求拉進交九但那租金嘛……

出站往東跑的葛瑪蘭也是先走平面,其實我覺得交九的設計比較適合觀光旅遊,對時間彈性低的通勤路線不太有利

台北交九很成功啊，自償開發賺很大且一直有土地收益

1816、1818可以改停台北轉運站嗎？現在停北一門那位置實在有夠爛的，旁邊還有流浪漢躺在椅子上睡覺，味道有夠臭的...

郵輪式台灣好行都有了，魔改路線也不是沒有，業者要玩自己就自己申請，不用牽拖主管機關

每個月的月台租金你幫國光付清啊！徐副總的受訪內容還不夠明確嗎？

國光自己有月台，就不想進去轉運站裡面了話說四樓那麼冷清，要不要乾脆轉型成社區公車或偏鄉客運的月台啊，直接免租金但要申請制

萬達通最好會佛心，人家是營利機構

965當初就是新北開的為什麼要截短

我是覺得市府可以補貼租金啦，例如進駐路線在特定時段開到特定班次量就看如何突破會計規定

可以租給紅牌上客用，以每車計價

我看紅牌上客不都停紅黃線或公車格XD應該沒有人想租吧

大概只有旅行社的高檔團會去租，但要怎麼從入口處管制是問題

9系列很多條本來都是去市府洽公用的，是965路過的的地方成功觀光化收到一海票外國人

高檔團更不會去租現在就有給紅牌上下客的月台，但沒有紅牌業者願意支付月台使用費

看內容的話,似乎是台北市中心地價貴,所以租金才會偏高?SCANIA168 以國光目前的月台使用率,搞不好塞1816,1818進來,還不必多租別的月台XD(M2出口電梯那幾條我就不說了,因為那地終究也不是國光的,頂多成本便宜一點,但肯定還是要錢)

那個地方本來就是要蓋轉運站的為什麼弄成現在這樣就要問當時的市長

所以寧願月台空著也不願意降價？

台北車站東側門又不用付額外費用，誰跟你進交九付用台使用費給萬達通國光徐副總受訪的內容表示月台能少租就少租，看不懂嗎？

但國光台北車站這塊地 好像北邊線形公園之後還要蓋天橋而天橋預定地就是國光台北車站的樣子表示1813/1815/1819/1961遲早也要進交九的吧

北一門外面1818 1816可以拉進去交九嗎

站外下客疫情後就看不到了，畢竟連假班次也不如以往

政府要求要進轉運站的，相關費用應該要優惠些才合理

SCANIA168 既然租金是照公告地價計算,而不是照實際停靠班次計算,那在不多租月台的情況下,難道不該多塞路線進去拉高週轉率,把高昂的成本攤平嗎?(除非直接再減租月台...)而且不用租金的也就1816跟1818的北側門部分吧!1813/1815跟1819的M2出口電梯那棟,地不是台鐵的?(而且還要被心中山的天橋工程搞掉...)

你知道短途國道新竹台北跟南投共用月台，要是遇到塞車或是提早，司機只能在轉運站裡面一直繞圈圈，連休息都沒機會，要等前車走才能進站上廁所，還塞班次，真以為司機都不用休息？

人家說能不租就不租，誰理你的周轉率提議啦= =真不曉得上面某01是單純不懂人家的意思，還是自己一廂情願

seamask 我當然不是沒聽過這個問題,但既然租金就開這個死豬價,那顯然拿月台當司機休息及調車空間的作法,就失去可行性了...SCANIA168 那我也只能說國光也沒這個膽再減租月台囉!周轉率的意思是,假設無法把分子(租用月台數量或租金)減少,那當然是把分母(使用月台的班次數,這邊先不細究路線的性質車型,票價及載客率...),於技術上可行的範圍擴大到極限,這樣每班車乃至於每張票所需負擔的月台成本,才能壓到最低不是?