會缺人不是剛剛好嗎！今天公車公司如果可以讓員工一點，那怎麼會缺司機，說工時縮短
，結果待在公司時間更長，待命沒薪水呀，本來3趟變2趟，早尖、晚尖來回各一趟時間可
能就超過8小時，中退請在公司待命，還要打卡鐘打卡原本還要多派一趟非尖峰的趟公司
也省下來了，還有不好意思要求在公司待命可沒薪資，司機好好做功德吧，公司還賺到少
派躺次的工資！
如果每天都客訴被成立，嘿嘿，隨便一件2000起跳，一天薪水都沒2k，月底變成你欠公司
錢！扣掉的錢去哪裡，沒人知道，政府罰單我至少知道一部分建設一部分可能被貪污，但
公司扣款......去哪裡了，也沒拿來改善司機工作環境呀！
政府公車站隨政治人物起舞，想畫就畫，3～500公尺一個站，出入站點愈多、車禍機率愈
高，不然就畫那種橫跨3～4個車道進路口轉彎的，車禍了反正司機扛，撞到是你技術不好
！出了車禍，公司的所謂督導（稽查），堵的是司機的嘴，你沒肇責公司賺一筆賠償，你
可能錯就是威脅司機趕快賠償，不要鬧成糾紛，重點只要不是公司出保險就好......法務
是
維護公司的法務，司機出事法務永遠是幫公司告你那個人，不是幫你的公司！
還有想想遇到一個近三年的疫情哪個工作像公車司機一樣，要留下的只剩底薪1萬多的，
該逃命、該跑路的在疫情下，都跑光光了，這時公司也沒什麼情份，直接說車沒跑沒錢，
底薪就這麼多，愛領就留，不愛領自己趕快辭職，反正公司絕不給非志願離職......自己
看
著辦......
總之當公運處、公車公司把司機當免洗筷，現實在公司上班一天可能16小時，但只給你8
小時多的手握方向盤工時，這種黑暗工時，不改善，薪水再高一樣缺人吧，為什麼強調司
機不是服務業，馬路狀況千萬種，要應付客人、要開車注意路況安全，還要隨時注意車輛
有沒有故障、還要看著逃票、投幣金額不足不吭聲，還要路口暫停比來比去跟個傻子一樣
，真的現在大概6～7成是被騙去敢怒不敢言的吧！
最後就是一個司機的薪水結構，大概沒有一個正常人一下子就看得懂能理解的，加班？工
作獎金？扣款？超時？......據說有14項，看看哪個上班的人薪水這麼複雜......！
我只能說自從我開了一年多公車後，後來轉國道、遊覽車，到現在找個朝9晚5工作，本來
從開公車充滿熱誠變成只要公車議題我就拼了命黑，誰叫這些垃圾公車公司還有公運處只
站在乘客那一邊......制度不改不黑死你們黑誰呢！！！

拍拍

哪家公司在站上待16小時，還要待命？調度員有功力那麽差的嗎？還要駕駛員待命等確定的時間？聽都沒聽過。至少我知道的，都是回站就會告訴你下一趟的時間，哪有可能叫你在那邊等調度員給時間再去休息，現在的調度員都很怕死，時間早就排好了，只需要微調而已，下趟車時間給你，愛幹嘛就去幹嘛，否則公運處幹嘛規定要趟趟酒測，因為待命要在站上待16小時，哪聽來的？千萬別道聽塗說！

16小時是那個公司敢做的？運輸業超時是有，但沒聽過這麼長的，不過缺工也好，讓人知道鯛魚太多，讓駕駛真的不爽不要做的時候，會是什麼情形

是待在崗位總共16小時 不是在站上待16小時而中退時間本來就是無償待命 有事找但沒在站上還會被檢討還有就是握方向盤就能算工時的沒聽過 都是按表訂營運時間計至於表訂營運時間與實際開行時間的落差則是駕駛自己吸收從車場到發車點以及收班終點站經加油後到車場的時間也不算甚至還有不計時間只計營運里程的那就更有機會占駕駛便宜了另外中退時間待命通常不是等確定時間 而是協助移車、驗車、甚至幫忙處理其他站上事物等等都是中退時間駕駛該做的功德

印象中車廠到發車站(回送)的時間會給 但塞車確實要自行吸收

其實就兩頭班，從報班到收班時間超過16小時不是很稀奇方向盤工時應該在國道上比較常見，公路局那邊看車機有統計的樣子。市區公車應該就沒惹...但勞檢會要大餅看就是

怨念很深XD公車司機超時工作，政府你看見了嗎？

主管機關承辦收到案件不調查，是想被判圖利丟飯碗還要進去蹲嗎？任何政府對民間的裁處，除了交通違規那種直接有物證的就開單子下去繳罰款，其他都會給一個期限舉證反駁這時候就看客運公司老闆良心，有沒有幫司機送給主管機關

821公車的工時https://i.imgur.com/KRMNUkf.jpeg

以及有沒有跟司機據實以告3歲小孩犯錯都會對父母挑對自己有利的內容表達，更何況那些鯛魚，主管機關多半會調影帶確認，這時有些公司就會把

這條就老司機願意養老開，不然工時超長

仇恨轉移到主管機關，而不是公司沒有任何答辯的作為我前面說多半，是聽說有些內容明顯就是鯛魚不守規則的才會不調影帶直接拿法規或定型化契約擋掉，當然這些公司跟司機不見得會知道，有點像是耶穌擋石頭那張圖

認真說821真的還好 比他硬的大有人在光880三趟 947四趟都硬多了

821那台是天天早出晚歸，雖然路線很養老但全年幾乎無休的那種，以前還會開四趟

隔壁864其實也差不多 平日那兩班都同台車在跑這兩條單趟三個半就跑的完 時刻表調整一下就好了

821應該是士林到淡水間佛系撈散客，淡水三芝段比較有人

821頭班就三芝台2線第一班，而且只比876晚發車早上趕捷運用的(？)

曾在關渡某校任教，821趕得上早八

有客訴各家都是不分青紅皂白直接小過大過扣1~3000，幫公司節約人事成本

果然有開過就不一樣的用字遣詞，基本上能打這麼長篇的都不在職了，在職哪有那麼多時間阻止後進，總之，台灣交通及用路觀念沒改善都先不要開，台灣哪份薪水會領的戰戰兢兢，放進口袋還要拿出來賠的？一樣那句話，「在台灣開大車沒出事能平安退休的，不是你技術好，純粹是你這輩子運氣不錯」

如果改成全工時(假設6點～17點)算全薪，但塞車跟掃車司機吸收，趟次另計(保底3，有多有少用獎金加減)，保險保滿這樣會比較好嗎？我記得上次有在職的來板上，說國光薪水不怎麼樣，但請假跟保險弄好，某方面來說是不是比較好？

這麼不良但欣欣做到退休的不少欸用開車時間算薪水會不會比較好一點，算趟次很容易變毛毛蟲連在一起.比較理想的狀態應該是等距均速吧，開快薪水比較少 自然就不會急煞+油門一拜。清晨跟夜間真的沒車 再另外計算 看*1.33 還1.66那種加成算法

市面上有「比較好」的保險嗎？

有啊，例如車險有分甲乙丙

大家都知道問題在哪，但最重要的政府跟公司高層就不想改

謝謝

客運保險公司報的保費高到不行，古早還有駕駛可以自己投保的。現在不知道還有沒有？

你可以買個人險，只是不知道有沒有大客車的？

F大講到重點

不過公車站牌的合理服務半徑大概150M吧!所以每300M設一站應該還算合理...