1813
基隆往台北 中間有2站
台北往基隆卻是直達 路徑也不一樣
1813支線從A編到K
大多是基隆往台北單向 只有早上幾班 回來要怎麼搭呢？
這種不對稱的設計感覺有點奇怪
有什麼特別的好處嗎？

通常早尖峰客源較集中 晚尖峰較分散看看通勤性質的國道客運班次通常早尖峰會多晚尖峰那麼幾班 基隆系列主要是分流這些集中的客源

因為上班集中時間 下班不會

早上要趕準時上班打卡 下班不用急

下班後大家回基隆的時段「未必」集中，既然未必集中又有1200，到基隆車站轉乘市公車就好啦

有個問題：為何回基隆不直接上重慶北而是繞去內湖堤頂？堤頂因為內科車潮，上下班時間都亂成一團通通卡死（雖然有的駕駛會自動跑去南京東路入口）

重慶北要走平面一堆紅綠燈,走堤頂在上市民大道以後,頂多民權大橋下面那個紅綠燈而已...

有人不對稱強迫症會發

好處就是貼近現實啊, 你管他對不對稱

呃… 其實人家車庫在暖暖.. 早上去基隆各定點發車到台北後是要轉長途客運使用當然不會空車回基隆

早上分散發車可減少轉乘和車流還有總站排隊人潮

這也是國光跟其他業者不一樣的地方

台北往基隆不要太離峰達成率應該都不錯，重慶北路還有1802和9006，應該也不用特地過去了

別的業者就算了. 你看那個9026首都的時代在安樂區連發然後空車回去再來哭哭說賠錢.

尖峰走平面北上其實也沒有那麼不塞

基北線系列（1800、1801、1802、1813、1814、1815）的基隆端分散發車行之有年了，其中又以1802、1813/1814、1815為大宗這些路線很多（尤其1813/1814、1815）都是疏運早上上班上課人潮為主，自然以單向服務為主

其實以前國光真的有從台北車站附近出發,走重慶北路上高速公路到基隆的路線,只是另一端平面拉太長,經營成本過高才停駛的

1819也是不對稱 去程走三重 回程走重慶北

1813的多條單向支線我也好奇很久了 感謝原PO提出

那9005有可能早上只開單向桃園往台北嗎？這樣才不會虧太多

沒辦法欸，1813是因為國光到台北還有其他路線可以銜接桃客開到台北市政府之後，沒有其他路線可以接回桃園

1802走承德路 重慶北路看不到吧

也沒有一定要對稱吧，不如原po說說對稱的好處

單向設站,給一般人的感覺就是有去無回吧

1800也是，忠孝復興的去程比較麻煩然後往基隆的忠孝復興站牌是回不去了嗎

桃客開到台北市政府之後，沒有其他路線可以接回桃園可以試試看開去同集團的宜蘭。到宜蘭後開新路線例如宜蘭-桃園機場這樣呢？A~K不是載滿回家的問題而是車還沒回台北吧

桃客要開宜蘭-桃園機場那還不如直接開市府-桃園機場就好了

看一下1813 跟1813D的時刻表晚上的班次比白天還多回sky大： 是啊 反正就不要空車回去怎麼裝滿人賺錢這應該是業者去爭取的

可是你這樣不就是空車市府到宜蘭嗎？

首都宜蘭線不缺車跟司機,宜蘭桃機看統聯1661那死樣子算了吧~公路客運在台北能運用的地方太少…不如9005也給國光或統聯看要不要接好了

如果9005給國光接就可以只開單向了

國光不是回收業

不缺車跟司機是調度的問題吧，國光也可以中南部開一堆車然後1813系列再來因為中南部不缺司機不缺車然後1813系列只能空車回去。9005三重客運的部分既然是集團，那要怎麼運用那是首都自己要安排的。

國光缺員也很嚴重才會到處調度救援,不然業者最希望的還是人車專線專用能獨立run最好,首都宜蘭線已經達到這狀態了…9005再塞過去就多了如果首都會這樣安排,早就安排了XD

我是覺得雙北公車比較好賺，多出來的人不如開306。簡單說就是營收/行駛時間遠不如聯營。

業者的思維可能沒有什麼是多出來的,各路線營運績效攤開來看,賺就賺賠就賠…賠的就不想開,資源併用這件事只是被政府凹到妥協做功德,但這不是正當的理想作法

可是放到國光是正確的呀。不去開中南部要空車回基隆再去暖暖睡到傍晚再上班嗎？

經營模範生(非評鑑模範生)的用車樣子,請看新店客運XD那是國光國道客運規模夠大,才有本事玩跨區調度而且1813不少中南部甚至屏東上來跑的司機…

對呀 屏東上來跑1813去基隆就能去宿舍睡覺了，隔天再開長途回屏東下班。路線獨立營運 台北屏東來回會超過十小時吧

支線沒回程就是客源沒辦法跟上班時間一樣集中的問題跟開不開得出班次沒有正相關 就沒那個需求有需求開出回程班次的案例可以參考1813D的轉型

不只國道客運有 中和=板橋跳蛙＆853跳蛙也有類似功能內科快線1最極端 早晚班次數差超多

回樓主~松山高中非主要服務站點,往基隆出市府轉運站當然要直接上橋略過,往台北能停純粹是動線問題,下橋剛好有順路經過就多停來便民。另外1813回程支線能不能開出穩定班次除了看需求夠不夠大,還要看市府有沒有要推廣跟支持,像1813D就轉型成功了信義區比較新的路線就2088/1579,當時要配合北市一定要設轉運站為端點的政策,循環線一定會被打槍,1579的TA在南京東路與忠孝復興,拉去圓山停也是市府的意思,通車當時沒有停市府轉運站至於聯合報,2088起初也是下正氣橋後去市府轉運站的動線繞太久+紅綠燈多,才決定提早停讓乘客下車

1813D 是因為那邊有大型社區 造鎮...不然哪會有人搭

中山區應該是離車站太近才會這麼晚才有國道客運

也不是什麼造鎮啦,1813BCG其實跟2088/1579有87%像,但國光懶散的樣子不會主動多開,當時基隆市在推快捷公車公告新路線,2088出來前也沒料到能有這種成績,誰知道一開造成旋風,把1800打死,司機乘客都打包拿走,1579也標不贏首都…後知後覺才記得中山區有1813D能玩…但以國光的體質,就算拿到2088/1579,可能也開不出首都的車海…

給 jh961202... 其實早期的國光北基線返程是走重慶北路但因為太花時間加上上去隨塞車，最後改駛市民大道縮短時間然後印象中是改線並非 shun01 講的停駛，路權核定走法可改

他說的另一端平面太長而停駛,應該是指1811/1812

路權核定走法可改的話1062應該早就改成忠孝復興裝滿人3分鐘上建國高架。直接台62下瑞芳了吧。鼎盛時期忠孝復興就客滿了卻只能平面慢慢龜也不能載人上下車。浪費時間又沒效率。

mrt620 我說的是TsBC提到的那兩條吧!1813我印象中台北端曾出現過類似的1815台北端的走法,但想當然耳這種嗶走法在路權大戰時就被舉報掉了,至於走重慶北路...感覺好像是更之前的走法了,好奇是哪個年代的事情?

想拉到101的話只能看2088開C/D或1579開D，從新台五路交流道轉北二高再從木柵交流道-信義快到101旁邊但quota問題應該沒辦法開出來（尤其15791800已經有點錯過轉型時機了，當年若拉1800進中山區，把1813D維持停忠孝新生的走法，或許有機會兼顧客群

特別拉到101...尤其是原PO提的走法感覺有點繞?

基隆是不是沒二高下信義快的路線是繞了一下但算里程的票價比較好，順向進轉運站比較不塞車還可以分流。

樓上,現在走信義快的國道客運剩首都往宜蘭縣的吧!統聯1612B路權留著但沒排班次...