長庚大學校友說一下自己的看法.
※ 引述《shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)》之銘言：
: 如題,汎航通運是台塑集團旗下,負責經營公路客運的公司
: 最早是台塑旗下負責貨櫃陸運的公司
: (台塑旗下負責貨運的公司好像不只一家就是了,另一個常看到的是塑化貨運公司)
: 後因林口長庚醫院旗下的交通車,受財團法人未進行公司或商業登記前,不得經營付費的客運業務
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: 故改由汎航通運經營這方面的路線(未進軍客運業前叫汎航貨櫃通運)
注意"交通車"這個需求,起源是提供給醫院員工+學校師生的不收費服務!
用汎航這個招牌來經營收費客運業務,可說是副業不是本業.
: 然而長庚醫院規模龐大,院區遍及台灣西部走廊甚至對岸
: 如果先撇開對岸鄰近地鐵站的那兩間先不談
: 那麼光是在台灣從北到南,也有北部的基隆長庚(及情人湖院區),台北長庚,土城醫院(BOT的新北市立醫院),林口長庚,桃園長庚
: 中南部的雲林長庚及嘉義長庚
: 南部的高雄長庚及鳳山醫院(受託經營的市立醫院)
: 然而在上面這麼多醫院中
: 卻只有台北長庚,林口長庚和桃園長庚屬於汎航通運的服務範圍
: (頂多加上以前有路線服務過的基隆長庚)
: 中南部和南部,屬於長庚醫療財團法人旗下的醫院,以及BOT的土城醫院
: 都沒有長庚自家的汎航通運路線服務
: (尤其是雲林長庚,明明旁邊還有台塑自家的六輕...)
南部院區不清楚情況,不過土城醫院應該是不需要,距捷運站夠近,外包中巴接駁即可.
https://cghdpt.cgmh.org.tw/branch/cht/about/ride
: 而在汎航已有提供服務的大本營-林口長庚附近
: 自從1999年1月拿到往桃園的2003,以及往中壢的2004這兩條路線以後
: (是說這兩條能移撥桃園市公車,但也沒移撥?)
: 後來包括桃園和新北雙方,圍繞在林口長庚開了那麼多新的公車或免巴路線
: 舉凡桃園那邊開的701,702,708,711,213,238,606,607(及好幾個前身),L502,L512,L605A
: (還有已停駛的702A,L320,L321跟L606)
: 或是新北那邊開的幾條林口長庚就醫導向的新巴士,像是F126,F205,F206,F207,F611,F630,F655,F657
: 長庚體系的汎航通運,居然也都沒有以其提供就醫所需交通的定位,盡地利之便爭取路權,也挺妙的
一樣,汎航是以員工交通車為主業,國道客運為副業,市區公車不是關心的範圍.
然後就是部分需要使用中巴才能跑的路線,更是不符合汎航車輛的定位.
: 當然,如果是這幾年的話,從退出2002的營運來看,也可能真的是人手不夠,所以別說擴大經營版圖了,連維持基隆那邊的經營都也有困難
: (不然的話,如果把2002的台北端改成南港車站,然後不進基隆市區的話,或許也是9026之亂的一個解方?)
回到上面我說的"交通車",台北端不到台北長庚的話,汎航經營這個做啥?
接運台北患者去基隆看病?台北有台大榮總或自家台北長庚不看,特意跑去基隆的人多嗎?
服務安樂區通勤需求?老實說這個干長庚體系或台塑集團什麼事...
2002會被丟出來的根本原因是基隆長庚和台北長庚間的員工交通車需求下降.
文件檢體和員工只有少數的話,外包中巴(+尖峰大巴)即可,不太需要把汎航的大巴綁在這.
https://cghdpt.cgmh.org.tw/branch/kel/about/ride
: 但之前十幾年都沒有符合其定位的新路線,還是挺奇怪的...
: 難道台塑或長庚醫院對汎航通運的定位,跟我想的不太一樣?
就是不一樣,重點是員工師生交通車,對民眾的收費服務只是順便.
台地上林口長庚往返校區/社區/養生村/桃園長庚的車班還是很多的...
https://webapp.cgmh.org.tw/data/news_attch/202211180022-5.pdf
: 是說前陣子台塑遷新總部到南京東路六段,搞到一堆人上下班搭不到公車的事情
: 印象中台塑自己有開接駁車疏運,不曉得是不是本家的汎航幫忙開的?
根據原文下的推文是沒有.特別把台地上當校車用的車輛拉過來可能也不方便...吧?
(總部下班時間也是台地上學校的下課時間,需要載運學生的)