新聞網址：UDN新聞網
https://udn.com/news/story/7266/7803825
內容：
嘉義縣公車與基隆市公車，是目前全台唯二公營公車，受老化少子化衝擊，又肩負偏鄉載客
社會福利，長期虧損，收入主要仰賴公路局票價補貼，嘉縣公車處疫後靠熱門觀光路線載客
收入，運量提升，去年財務轉虧為盈，創造1900多萬元歷史新高，慶祝婦女節，當天女性朋
友免費搭乘。
公車處曾是嘉縣沉重財政包袱，每年虧損數千萬，近10年勵精圖治，2013年起轉虧為盈，後
因提列退休準備金出現虧損，又因人事、油費與折舊增加，加上老化、少子化，學生減少，
勞基法一例一休等衝擊，2019虧損逾2千萬元。
成大機械工程學系博士公車處長楊志雄，2020年底由副處長升任處長，遭逢疫情及缺司機等
，營運雪上加霜，楊文雄認真經營，開源節流，開發老人出遊公車，疫情解封觀光載客收入
增加，去年財務轉虧為盈，讓縣長翁章梁開心滿意。
轉虧為盈有何秘訣？楊文雄說，公車處以往行駛偏鄉路線為大宗，台3線以東山區路線幾乎
都是公車處行駛，政府附屬公營單位肩負社會福利，長久以來財務都虧損的。去年疫後第一
年，民眾出遊觀光地人潮，公車業露出曙光，縣府推展觀光，大埔美觀光工廠吸引人潮，新
港奉天宮與北港朝天宮廟會盛況，布袋漁市觀光熱潮等，湧入大量觀光客來嘉，尤其阿里山
更吸引國內外觀光客。
公車處運量旅次去年共138萬人次，較前一年增加23萬人次，其中成長最多前三條路線：嘉
義-阿里山較前1年增加6萬8千人次，成長55%；高鐵-阿里山增加2萬3千人次，成長59.4%；
嘉義-北港線增加2萬8千人次，成長22%。運量提升讓財務轉虧為盈，去年盈餘1千9百多萬元
，期望今年運量再度攀升，加強服務品質安全。
38婦女節將近，為表彰女性朋友辛勞，縣府辦慶祝活動，當天女性朋友搭乘縣公車處營運全
部路線一律免費，歡迎全國女性朋友搭乘公車暢遊嘉義。
心得：
新任的處長看來是頗用心經營公營公車，實屬難得。
同為公營的基隆市公車長期虧損，雖說同路廊有基隆客運競爭，但基隆市公車處沒有去針對
需求去做路線整合、也未重新檢視現有的補助政策。
或許需要新的變革才有辦法改變現有的虧損狀況

2088的出現改變了基隆公車的生態 從國光1800 基客788到公車處眾路線都被瓜分很多乘客走後面的1579 1813D 1550BC應該也有一定程度的影響

嘉義縣公車厲害

當初那些路線能短程，也是基隆自己點頭才行。況且不論那些百家爭鳴的通勤路線，觀光、生活、接駁路線，基隆市弄得就很差，而且往往不敢跨新北(即使在同個生活圈)

基隆公車處要改變，先說服議員砍路線再說；還是比照嘉義公車處，改成公路客運業者，市內路線全釋放，改成專攻去台北的路線，也許還有救

這樣的話路線還要用標的，公營不見得會贏民營。倒不如1031跟1032路權給公營然後再做調整

也不是偷臭...只是基隆現在還卡了一堆問題沒解決而已

跨新北沒什麼意義，加上電車票價這麼便宜，為何要執著於此？

我比較疑惑的是可以推文的內容為什麼要用截圖的方式貼上來……

因為字太多，用推文的會太長

在邊界有共同生活圈的部分，基隆市公車不敢跨進去有點可惜

跨進去有得賺大鳥就會拉到百福社區了

大鳥也沒人力拉到百福吧 新北客運幾個跑主幹道的817919 BL22都在放爛

台灣好行真香 簡單說就這樣

又不是原生BBS，明明多行推文可以用App推出去本板沒有限制推文速度

有的版確實有限制一次最多五行推噓文，可能是太習慣了?

有這規定的板不多吧....我知道的就隔壁公路版有這規定

截圖推文是在搞笑是不是

嘉義縣公車厲害

標題的全台唯二：台灣本島範圍內、不含外島...

我也是在想澎湖金門也算是公營的吧

截圖是否可以抽換圖片內容？

基隆也有臺灣好行, 不過那個動態從來不開...

高鐵到阿里山一次270. 基隆是可以到哪裡收270基客 上下車都在基隆. 這樣聯營一樣有給運價補貼嗎？

Imgur不確定，但其他來源確實是可以替換圖片內容

擷圖應該是怕被插樓 又可以增加文字密度 也不擔心換行亂

以本看板而言使用手機APP推文不太會有插樓的問題（除非使用者自己改APP設定）

重點還是要靠路線補貼 若沒補貼怎麼可能還有盈餘現在放出這新聞不就有讓補貼縮減有了合理化基礎了?!

因為基隆公車處不會倒，議員可以在公車處可以的情況下凹公車處開路線出來服務選民，民營的一定問補貼、計算效益，還很容易停駛，這樣基隆公車處怎麼可能不虧，議員也不會給他轉型整併路線，萬一砍了鄉親抗議，誰受得了，公車處就放心在議會放虧損進去，沒議員敢砍啦

簡單問一句只收15元沒有8.47元的補貼. 是要怎麼賺？台北母數那麼大也在靠補貼才有盈餘比照台北運價補貼，左手給右手. 基隆市公車處就有盈餘了。

這篇只有講嘉縣公車處，通篇忽略基市

其實嘉義公車有一票是公路客運，補助少得可憐。路線性質跟竹客的比較像

基隆市公車應該有路線外包給九人座小巴及小黃公車的空間吧？但就怕民眾又有意見了

基市主要路線發車最多，要砍哪個，這些路線在接近市區開始合併提高班次密度不是剛好嗎，還是尾端要到處都去繞一次增加行車時間了

嘉義縣讚讚

DRTS瑪東里辦過了沒民眾有意見8.3公里補助小黃300元，車資4人算60. 成本240.公車油錢1公升2公里. 10公里成本大概才135.成本算一算，有意見的是誰？應該很清楚了吧。

基隆又不是所有人都要去市府轉運站…基客與公車處路線要整合,效益才會出來,東北角全吃基隆生活圈,但公車處不願跨去新北市服務,基客在市區與公車處重疊路廊沒辦法競爭,也就這樣擺著爛,餅越守越小,兩家這樣讓東北角公共運輸很難改善但不同體制,這種事應該不是基隆公車處與新北交通局能談的,而是要市長層級出來…

基隆市公車處去新北市要怎麼收費？而且東北角靠海吃海都沒在怕了。當然是直接騎機車比較方便又比較便宜。 過海大站牌就沒什麼人也是事實.

怎麼收費？基隆怎麼收，在延伸路段就怎麼收啊，宜蘭、台中、台南都有範例了

基隆只收15啊而且運價補貼0. 大概也是因為左右給右手所以才沒用補貼.宜蘭台中台南的範例不適用基隆吧過基隆地界變第二段票收24元. 居民大概寧願等基隆客運

跨區營運依照該路線主管機關的市區公車路線計收，有無運價補貼是政府機關要想辦法，與民眾實際收費的「票價」是兩回事。另外桃園與新北早就有這個問題了，看民眾選擇怎麼搭而且兩者計價方式還不同 新北15桃園18

我也覺得是整合問題，嘉義的路線有針對需求開，而且縣市之間互跨並不吝嗇，也有協調民營(國光)做路線規劃。

龜山與南崁同時有新北市公車與桃園市公車,就是有針對需求來開,來往兩邊的乘客都有服務到…基隆市在地生活圈跟東北角觀光不整合,業者繼續虧錢又沒路線開,遊客繼續開車或租機車

曾經有一條全整合打包的1811，但最後也是因為各種原因停駛了，791跟856也因為基客關係，班次很不穩定

像103與791依不同時段族群需求有多種路線組合。1811/1812問題在多開宜蘭段太長太久了,而且國光本來就沒必要用公路客運跟短程公車競爭,所以不截短直接砍光

聽說東北角現在在下雨又濕又冷而且靠海風很大 真的沒想像中那麼美好東北角靠瑞芳也是往瑞芳去，瑞芳沒有的才會去基隆而且瑞芳才是東北角的大本營。像辦護照 東北角可以去瑞芳代辦 。若是去台北，就近去瑞芳搭965會比到基隆搭客運快。

真的就是要跨出去，其實嘉義縣公車曾經是嘉義市公車的經營業者，大家知道嗎？

我記得國光開始營運之前 嘉市公車也是傳統編號公車

只單單靠嘉縣自己又沒有跨出去應該也不怎樣，尤其是嘉縣民生活都對於嘉市賴以維生，嘉縣公車可不僅僅是嘉縣市，連雲林臺南都有跨出去嘉市公車反倒是比較保守都在自己市的範圍，沒有跨出去，不過發包出去跟自己經營還是不太一樣的概念基隆市公車應該要拉攏北海岸東北角汐止，甚至連國道客運都可以考慮自己下來經營然後臺南市公車也有跨高縣（省轄市時期）、跨嘉縣（直轄市時期）臺中市公車省轄市時期也很勇於跨到中縣，幾個省轄市的市公車，就真的不知道基市、竹市、嘉市在做什麼，尤其是新竹連客運都很不行不知道是怎回事

新竹市區公車業務自開辦之初就給新竹客運弄了 日後市政府有什麼規畫(世博館接駁 電動車 竹塹小巴...也都是請竹客配合 可知數十年來新竹公車=新竹客運

省轄市時期的台南市公車頂多跑到台南縣，沒有跑到嘉義去

在嘉義，嘉縣公車和嘉客是既競爭又互補的關係

但竹客之後公路客運這塊也不玩了。竹市公車也許還能保留，之後4碼跨竹縣的那些路線就會變成四散各家

120樓，還有高雄縣

舊臺南市沒有到嘉義是因為牽扯到市區公車不能跨非鄰縣市的規定吧？要公路客運才可以

省轄市時期的台南市公車只有到茄萣和永康,之所以沒有跨到嘉義縣是因為當時新營客運還是公路客運

舊臺南市離嘉義太遠了吧！反而和高雄茄萣比鄰,所以自古臺南市公車就有到隔壁茄萣，高客也有開過來台南

有強大