美國 紐約到波士頓的距離大概是台北到高雄...
車票大概4美金-15美金...
也常有1-2美元超級促銷票..
美國人力、物價比台灣高，
客運票價可以比台灣便宜這麼多.
相關資料上國外客運網搜尋都有...
如果是東南亞國家那就更不用說
臥鋪豪華客運，票價都比台灣便宜許多
甚至日本都比台灣便宜
大家可以自行上YouTube網搜尋
台灣政府相關單位是不是應該要好好查一下，政府補助業者的錢都到哪裡了！

公總有在補助國道客運嗎？ 除了偏鄉以外多半沒有吧

東岸Megabus是走超廉價路線...台灣相比豪華太多了

4-15美金？剛才隨便按megabus網頁 平日是36美金喔而且美國的國道巴士一律都是四排座

日本應該沒那麼便宜，歐洲聽說也有綠色的歐洲統聯

當天買票及週末一定是很貴，但越早訂票越便宜，票價是浮動的ok如果按照票平均價，台灣長途客運的確是貴的！

哪有人平假日在平均的...長途客運就是在賺你的周末往返，你不如說台灣假日沒辦法回歸市場提高票價讓客運業者難營利再者你一定沒搭過日本偏鄉的公車，那個票價除非你公司有補助月票不然單趟算比鐵路貴非常多，不是台灣這種無身分限制票價補助能比的金額，所以外國人尚且還能買公車通票但日本本地人就沒辦法像台灣這麼無負擔的搭乘了

臺灣人，尤其是北部人大雕被慣壞了，要求各種客製化豐富的店到點路線，去世界上應該也找不到像臺灣北部這樣的國家了

是不是覺得外國可以負電價所以也要將特例當常態呀

40% 覺得滿意

當然有補助國道客運，每年評鑑就是看隔年可以拿多少補助金額，你的乘客搭乘人數也是補助的一環，若沒補助一堆國道客運路線早就收光了就連車子壞了還不報廢就是因為放著每個月還有幾千元補助金，等補助到期才統一報廢，全都是政府補助

原來首都跟大鳥把一坨破車放在社子島的空地上是每個月會自己產補助金出來....

好奇國道客運跟那些早期補助制度的舊車放著能領到什麼補助，說個名目出來讓大家開眼界

大概只有之前的防疫補助?

補助款？哪有補助款？☺躧捘顗磳雰S這回事說到補助購車，當然要以次充好，甚至拆光好零件，換上爛貨交差

國道客運目前沒補助啦

基本上台灣就愚民政策整天PUA國民說付一點點錢有什麼資格要求，但台灣絕對不是付一點點錢，韓國的收入中位數75萬台幣，你一般火車像是首爾去南怡島，最近的加平站60公里，才2000多韓元首爾釜山50幾塊台幣，KTX 首爾到釜山 1400， 首爾計程車2公里112， 台北2公里也差不多是這樣根本一點都不便宜，台灣中位數就是49萬，高階客人早就被高鐵搶走，其他那些有什麼好吵,人就賺這一點點不然是要收多少？拿日本救援基本上也是八七，我去日本渡假打工薪水交通補貼15000 日幣，東京平均補20,000以上，台灣補助根本就不是常態，我在日本當個外勞都拿得到

不要隨便罵人八七，你打這麼多結果閉口不談公車票價那是不是應該心平氣和討論才有繼續的可能，成熟點吧

拿國民收入相比卻不考慮業者成本與營收是在比什麼

上面S大抱歉了，回文的時候我是沒有看下面留言並沒有針對你的意思，只是台灣很多討論公共交通票價的部分都會拿日本來比較，我認為這是不妥的，因為日本畢竟是高額補貼，回到客運票價的部分，其實韓國釜山到首爾也是大概600，營運成本的問題，台灣油價，司機薪水都沒有韓國高，韓國平均的客運司機薪水是大概10萬台幣，台灣過路費也可申請免徵，實際上台灣的客運老闆也不窮，問題出在哪裡？ 相信這很值得探討，畢竟台灣人民的收入水準就在這裡，這種東西本來就是環環相扣

雙北市公車18項成本中 人力只是其中的最大項車輛折舊 地租等也會因地區有差別再來就是北基北桃客運的性質又比較特別 國外都會圈運輸主要是靠鐵道 台灣客運佔很大一部分比例太多東西要考量了 我覺得很難直接拿國外的來比台灣收入水準是一回事 每個地區交通習慣也是差很多公車路線也很難允許全部打掉重練

舉個例，伊豆堂島到下田28公里差不多867區全程，但台灣約250日本要1250日幣，所以石門人可以通勤但西伊豆幾乎沒有通勤客

還有一點是北部的各種客製化點到點甚至及戶到家的公路客運路線把北部人給慣壞了只要沒有辦法直達的客運，就唉爸叫母了全世界哪國像臺灣北部區間這樣的？

樓上你在說蝦毀，北部轉運站一大堆好不好...光臺北就5個

台鐵也不爭氣 北桃如果沒國道客運載 台鐵根本塞不下

台鐵在桃園只有一條縱貫，覆蓋率太低