這種評鑑當笑話看就好了
北市12家客運全數過勞，2020新聞
https://news.pts.org.tw/article/497118
大都會客運同一位司機四年撞兩次人，卻仍年年拿到「優良公車」評鑑？
https://www.thenewslens.com/article/141751

然後政府明明啥事都沒做，只會轉答違規給業者跟公布評鑑發新聞稿說我們有做事嘍，真正的問題碰都不敢碰呢不然就不痛不癢的懲罰，完全不去管為何會一直發生，裝死到底

這舊文了,現在大都會也要指差確認,轉彎事故已經少了。另外如果要學店客薪水高福利好,不鳥評鑑,代價就是做功德路線全放掉,黃金路線全部超發,大都會的黃金路線可不比店客少。

因為一個人變全部不優良也有點奇怪

這評鑑是給政府給補助和評選路線的時候看的 跟乘客端沒啥關係

店客是真的讚啊車多也新 只是有時候真的開比較快不然我找不到缺點

新店客運，很少脫班肇事率也低但從沒拿最優評鑑這種評鑑真的是騙人

確實 店客脫班的只有綠13 而且也沒到很誇張的程度

綠13確實最近脫班嚴重，常常15分一班的班距塗改成20分一班（而且是尖峰時段），明明路線也算獨佔，載客也不差，但資源最近部分挪移到綠5，

剛看了這週動態紀錄 看起來是平假日全日15分一班所以嚴格來說也就只有平日尖峰脫班而已

不是很能理解為什麼一直要拿民間app來當作發車證據有時候app抓不到“起站”發車動態 他的發車時間就不一定是準確的

至少第一名和店客的發車時間大多都很好抓 班距15分就00 15 30 45 20分的就00 20 40看到怪怪的點進去確定一下大概就推的出來了不敢保證一定準 但至少有一定參考價值但如果是大鳥就不好說了 他們的班距發車比較不固定

尖離峰10-20 尖就一定要10分鐘才叫沒脫班嗎

剛剛一查店客官網才發現綠13去年中就改班距了……是說好像沒看到有任何一個地方公告就是

鳥家要看站吧

鳥家各站多多少少都有脫，而且不一定是冷門脫班

本次優等中興本月某天下班尖峰才遇到紅12脫班,間隔快30分才來到士林站,直接把車塞爆

大都會客運就超爛的還可以年年優等真的是世界奇觀，我每天在台北市區都可以檢舉一堆違規還評鑑優等，難怪根本不怕繼續危險駕駛。

事故評分計算對車多的業者太有利

復興幹線到大安高工坐到頭暈我本以為是個別司機. 多坐幾次發現每個都這樣

車的問題,老大宇懸吊太船,慢慢煞停也要點頭之前搭敦化也很暈,換電巴就好多了