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國道客運合理成本漲幅約29.83％ 待公路局審議
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕中華民國公共汽車客運商業同業公會全國聯合會委外研究的國道
客運18項成本檢討案，昨日已提報給交通部公路局。根據方案，三排椅合理成本調幅約29.8
3％，四排椅則大約19％左右。不過票價要扣除起訖二端的平面道路，漲幅會比較低，以台
北－頭城來說，推估核定票價上限約可漲18元、台北－桃園13元。不過最終是否調漲，還是
要看公路客運審議委員會審查結果而定。
現行客運國道路段的運價，從2006年8月23日以來就沒有再調整過，現行150公里以內國道每
公里運價是1.703元、151以上公里每公里1.448元。根據客運全聯會委外研究檢討報告，現
行三排椅每車公里的合理成本是22.179元，經檢討18項成本後，合理成本應調漲至28.796元
；四排椅合理成本應從現行28.464元，調漲至約33.9元。
運價方面，以合理漲幅估算，三排椅150公里以內可從1.703元調漲至約2.211元、151公里以
上從1.448元漲至約1.879元；四排椅1.437元調漲至約1.71元，151公里以上從1.221元漲至1
.452元。
不過國道運價調漲是不納入起訖端進入國道前的路段，只有納入行駛國道的里程，以方案漲
幅來計算票價的話，短途150公里以內的國道客運三排椅核定票價上限，台北－基隆約可漲1
2元、台北－宜蘭22元、台北－羅東27元、台北－新竹37元。
客運業者指出，西部路廊因台鐵票價凍漲28年，又面臨高鐵的競爭，現行中長途國道客運實
際販售的票價，基本上都沒有調漲至核定票價上限，即時核定票價再提高，票價也無法再往
上提高，因為總不可能票價賣的比台鐵貴，搭車時間又比較長，這樣客源肯定會流失更快速
。這次主要有影響的是短途路線，多數路線票價都已經達核定上限，且通勤民眾搭乘需求較
高。
客運公會全聯會秘書長謝界田表示，目前政府有推出TPASS通勤月票，即便短途國道客運路
線票價最後有調漲，對於多數通勤族來說，都還是用月票就能搭乘，不太會有影響。不過最
終是否能調漲、調漲幅度是多少，都還是要看交通部公路局審議結果。
公路局運輸組長梁郭國表示，昨日全聯會有提報18項成本檢討案，後續會循程序由公路局，
再送公路客運審議委員會，核定後再提報給交通部。至於是否會跟今年上半年一般公路客運
18項成本檢討案一樣，由政府去吸收運價差額讓票價不漲，梁郭國表示，目前還沒有討論到
這塊。
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