FB 社團看到台北市公布今年聯營公車路線別營收了
連結→https://bit.ly/3v8RNj3
由於去年實施三級警戒，聯營公車總營收大減
從 2021 年的 80.9 億縮水到 62.7 億（-23%）
也因此破億路線從 14 條減少到 8 條
稍微整理一下結果
今年最大亮點是 265 以一百多萬的差距拿下了第二名 XD
路線別營收前30名
上色為非首都集團業者
路線 業者 營收 去年名次/變化
1 307 首都台北 233,053,408 1
2 265 (含區夜) 三重大南 147,147,869 3（▲1）
3 299 三重大都會 146,078,252 2（▼1）
4 262 (含區) 大都會 136,967,313 4
5 508 (含區) 三重大都會 109,950,061 6（▲1）
6 306 三重大都會 108,492,349 5（▼1）
7 承德幹線 大南 105,581,483 7
8 652 大都會 102,778,974 9（▲1）
9 敦化幹線 大都會 95,499,252 8（▼1）
10 284 首都 90,636,630 11（▲1）
11 基隆路幹線 新店 90,069,207 12（▲1）
12 235 首都 88,633,698 10（▼2）
13 630 大都會欣欣 83,657,535 13
14 292 (含副) 首都 81,452,698 14
15 重慶幹線 大都會 76,167,921 15
16 620 光華大有 74,308,918 22（▲6）
17 內湖幹線 大都會 73,998,952 17
18 羅斯福路幹線 欣欣 71,576,102 18
19 14 大都會 68,023,013 16（▼3）
20 617 (含副) 三重 67,107,614 25（▲5）
21 226 首都 65,892,552 19（▼2）
22 民生幹線 首都 63,653,954 23（▲1）
23 復興幹線 大都會 63,356,858 20（▼3）
24 松江新生幹線 新店 63,084,521 26（▲2）
25 204 首都 61,782,308 24（▼1）
26 仁愛幹線 台北 60,731,320 21（▼5）
27 南京幹線 首都 58,870,807 28（▲1）
28 643 新店 57,170,487 30（▲2）
29 信義幹線 首都 55,931,776 29
30 63 大都會 55,311,821 33（▲3）
ps: 如果羅斯福路幹線與236區合併計算，為1.01億，排在第九名
雖然有點牽強，但松江新生幹線、643合計為1.20億，可以排第五
每公里營收 Top 10
全聯營公車平均每公里營收為 45.25 元
1 133關渡宮 238.77
2 557 103.69
3 紅55區 97.69
4 紅19 82.78
5 紅55 80.61
6 559 78.68
7 307 70.64
8 14 67.37
9 敦化幹線 66.98
10 605副 66.04
前六名不動如山（唯559跟紅55對調名次），但後面似乎隨著三級警戒有所更動
605副（松山止經中視）從六班減為兩班後，似乎效果顯著，擠進前十名
每公里營收未滿10元者
1 貓遊左指 2.68
2 542 2.71
3 小30 2.95
4 小14 3.59
5 紅34 3.81
6 棕20 5.82
7 市民小巴9 7.31
8 小12 7.44
9 貓遊右 7.71
10 553 8.01
11 531 8.71 New!
12 棕19 8.80
13 68 9.11 New!
14 286 9.86 New!（286副16.42）
陣容跟去年相比，小12區、298區停駛，小18區五班減為一班後脫離險境（11.05）
531、68跟286加入不滿10元俱樂部 QQ
個人認為68的原因主要是北士科開發後聚落消失+新闢路線的關係？

順道一提，景美榮總14.26→10.21 快加入停駛候補了

286路線砍太兇了，我覺得不算意外

265自從上下車收費之後營收多了不少倒是299的分段就很佛心話說620竟然贏內幹！？

286副線變回正線 正線停駛就好

上榜的292/306/307/652/承德幹/南京幹都在南京東路跑…這條路真猛

310的營收減少好多,從3千8百多萬減少到2千8百多萬

民權忠孝和平中山幹線沒入前30,中山/310/218等應該都是被敦化幹+內湖幹夾死了照這些成績看來,除了民權南京羅斯福,其他幹道或許養不了這麼多路線

620有點猛欸

老二換人做了

對耶 這麼一說我才發現板橋中山路三雄只有265區兩段票而且265感覺回程中華路就滿了南京東路是辦公大樓區 大部分路線都可以填補捷運不足

所以 板橋中山路也該要一條捷運了吧 (誤)

不過其中307跟652 最多人應該在連城路跟忠孝大橋

620班次已經比內湖幹線多了，但每公里營收比內湖幹線低10元，大概光華大有正在激烈競爭吧

松江和敦化也不錯吧

531就硬要跟大家通勤的方向顛倒不意外 68有其他路線競爭加入加上路線太短會死不意外

希望有小型公車和市民小巴排名 最後一哩很重要

https://i.imgur.com/sFhvPDF.png 小/市民小營收排行毫無意外市民小巴7總營收跟每公里營收都壓倒性第一但除了市民小巴7、市民小巴2外 全部每公里營收都低於平均而且我認為公共自行車夾殺下 小型公車地位很尷尬

620班次比內湖幹線多....?? 某樓是不是誤會了什麼

https://i.imgur.com/iw4jrdm.png 16條幹線公車部分

我錯了 是我誤會了

根據PDF 去年行駛段次 620 169,465 內湖 143,274兩者皆為兩段票收費路線承德雖然總營收最高但每公里不好看 敦化/基隆路兩者都很頂忠孝看起來很差 但還是海放212 (含直夜4195萬 每公里<33)和平幹線則雙料墊底

小型路線定位不尷尬啊，多半在山區或公共自行車無法借還車的偏遠地區，就只是旅次不多，但也沒有少到必須收掉的狀況

這樣說的確也對

568的公里營收比和平幹還高,如果班次衝起來,不知道有沒有機會超越

568（舊和平幹線）我猜機會不大 客源太侷限 維持現狀就好了

跟568相比，欣欣更著重於18

看907和平東西路離峰運量就知 和平還有去台北車站繞一圈 568這塊賺不到就以前離峰搭的經驗 和平東西路段18、和平的乘客都不多 沿路上幾乎都有空位

568的獨家區間太尷尬 有類似但路線跟班距都更好的1

和平幹線的班次其實是幹線當中前三少只是路線短比較不會脫班罷了和平還有235夾殺呢

the 307

感覺市民小巴2有增班空間,每次看真的人都不少大鳥真慘,手中那麼多路線能進前30的只有一條還是共營208只剩五千萬,以前曾破億的路線....

現在越來越不容易搭到208了...

市民7的路廊真的有夠多人。再開一條動物園到市府一樣走信安街的用大車也會載滿滿還順道方便木柵前往北醫看診

紅2/247曾經也風光,但現在也是放棄抵抗的狀態最近重點放在557/紅12/620

大鳥感覺新北市營收比較多吧（指南、淡水、新北的部分），但大鳥唯一幹線也真的是不給力

208好好經營還是有機會翻身吧？

208班距越拉越長不期不待

68要跟紅68一起看，不過那邊目前還在重劃所以人很少說到景美榮總快，我也貢獻了不少XDhttps://i.imgur.com/ozdxjPR.jpg但是早上7：45回程都在包車就是了

和平幹線要不要改終點到龍山寺啊? 每次搭過古亭站就沒什麼人了 改到龍山寺應該可以吃藍線轉乘人流

樓上應該是沒看過尖峰的和平幹線……

說到北士科，223拆2條應該會跑得輕鬆點，一條關渡發，出明德接文承路去北士科…一條青年公園發，石牌站迴轉

大南萬華沒有調度站，沒辦法青年公園發車然後北士科接駁不如216區拉出去(216全已死)

不過話說回來 299延駛樹林之後 應該又會坐回第二名了

要看被652搶走的人跟從880搶來的人誰多就是

尖峰的和平幹線 就是跟1路一起從華江站周邊載乘客到龍山寺還有907也是我是說舊版和平幹線 就是現在的568

223早年開過士林區間車

連288都要路邊停車來調度，223區應該不會再出來了

坐等新北的出來

期待大鳥被首都打到趴掉的那一天

新北的上個月就出來囉大鳥新北路線也只有880破五千萬906/909/913加起來破億,把905壓的死死的

店客的路線基本上就兩種 幹道堆疊和社區羅斯福 敦化 松江新生都是他的主戰場

大鳥要被打趴難吧，淡水、三芝有穩定客源、士林也是大鳥居多，大概就天母快要被大都會攻破而已

大鳥比較可惜是傳統地盤 像中興的中和汐止 光華的士林

大鳥就跟首都集團一樣的大台北前兩大客運業者吧....

指南的長途線 都陸續被其他業者瓜分中興集團現在只剩淡水能看 現在是首都宇宙獨大的局面

汐止不含社后還算獨大 只有823＆907天母只剩中山北七段後面中山幹獨家吧 其他車都很少

中山北路七段......重慶幹線車有很少嗎.....？？

新北營收我回去整理一下 想寫個網頁整理

685、重慶表示：我也走中山北路七段欸

中山北路7段直達劍潭的獨家吧,但也沒很多人就是了

會不會再過十幾年 只剩下首都GROUP和店客呢店客真的維持自己優勢很有一套 規模小但不容易攻破

店客就運氣很好 淡海新店式微同時養活兩條金雞母幹線跟930加上青潭跟淡水一樣是其他業者鞭長莫及的區域大鳥感覺主力已經轉移到捷運淡水站了指南感覺太分散 找不到可以穩定發展的基地 基隆也是

203天母-松山也算幾乎獨家吧？而且又是一段票 XD

別忘了大鳥還有汐止這個大本營 其他同路廊的路線不講藍線接駁 大同路22/新台五15就賺翻了

以前有含內科專車,現在沒納入了？

尖峰雙向都有人

大鳥的什麼淡水汐止天母都剩區域性接駁,長路線與幹線就沒這麼活躍…從前金雞母等級的紅2/206/208/214/247/280/304/530/605/616/660,一點狼性都沒有,目前看就620有變很積極

620代表北環段的運量吧

話說十幾年前內湖崛起時,21/紅2在拼圓山站,若當時267/紅3/646/902積極一點,押寶士林劍潭天母,可能現在還有一席之地,客群不至現在這麼侷限

指南還有泰山五股可以吃只是未來會不會被五泰輕軌/機場捷運/北環線這些鯨吞蠶食就很難說了

要先看307會被萬大線吃掉多少運量吧....

所以結論是 15年後真的有可能公車業者再次統一LOL

不過現在首都宇宙應該比大有全盛期更誇張了

期待299或265有一天幹掉307

誰說不可能的 但看到退輔會和大鳥的鳥樣越來越覺得這天真有可能會來 但這是公車史的悲劇

我不喜歡壟斷 一旦壟斷幾乎注定擺爛但我覺得首都集團已經大到很難管理的程度了307要看萬大線會讓多少人轉搭（雖然重災區應該是706）

還沒大到很難管理吧....國光跟統聯應該都還比他大

萬大一期對706影響反而少吧706主要是以中和中山路往頂溪和金城路往土城為主連城路往台北很少人會搭706 多半都是307萬大二期通到土城對706才是硬傷三鷹加萬大 只剩中和中山路有競爭力到時候706去搞不好都出來了勒＊706區

大鳥比較難管理吧，首都集團至少管理層都那幾位，大鳥內部有些看起來都似合似離的。退輔會兩間近期有保守化的趨勢、且大量接團體專車

而且大鳥可能還有分裂問題 (指南+淡客)VS(光華+中興+新北)還是已經分好了....??

大南的專車一直都不少……

退輔會專車都一大堆，大南、欣欣光學生、公司專車就很多也就是為何這兩家的直梁車會比較多

第一名的新直梁車（不含國道山區）好像都配給大都會了專車好像也都大都會居多

三重客運也有喔～

樓上可以說一下是哪條嗎 一時想不到

公西站跟迴龍站的新北市路線最近才換不少餒http://www.transtaipei.idv.tw/n2/22n2.htm2月才剛領牌呢

我說了不含山區路線的餒XD

786,636,858,898 樓上哪條是山區路線？

他可能認為「橫窠雅」是山區道路吧……跟仰德大道的狀況一樣

三重客運有惇敘的專車，就是用直梁。而且508正/區平時會混幾台直梁車在裡面跑。而首都的直梁車很少跑市區，大多是國道客運or快速公車

國道/一般直樑車與普遊車,是不同的用途喔,內裝也有差,退輔會與大都會買的就是跑專車用的普遊車,首都與重客的直樑單純就是國道與一般路線用而已

直梁跟普遊外觀上看得出差異嗎...？

以前有差,現在幾乎沒差…真懷念209-AD/210-AD經典車款XD