※ 引述《ybite (小犬/小B)》之銘言
: 台北市16條幹線公車轉眼間實施四年半了
: 這些路線從2017年7月至今，除了中山2019年6月延伸青年公園外
: 大部分路線除了離峰減班外沒有重大調整
: 就我的觀察，感覺變化最大的是重慶北路跟中山北路
: 重慶北路變成重慶一支獨秀的局面，傳統強勢的223跟302 節節敗退
302的人次很浮動，但長期來看真的虧損，除非疫情結束，不然改不回去原本的班距。
302減班之後，反而223的班次穩很多。其實如果可以的話，希望550增班一下方便關渡的民
眾就是....
重慶幹線雖然發班沒問題
https://i.imgur.com/pXAFDAx.jpg
但不知塞車、司機搖車還怎樣，回程偶爾會大脫班...
https://i.imgur.com/yKM84V0.jpg
: 中山北路有內湖跟中山下，218慘敗，310也視微
: 雖然聽說這兩條的狀況是因為大南光承德都吃緊了
我記得上次臺北評鑑的時候，可以發現大南42條路線只有88臺車，承德佔30臺，加上接通勤
23、萬海專車，同為北投站的218就第一個犧牲(反而288在關渡調度且離中鼎較近，沒有脫
班)。
但牽扯到北士科發展跟北車總額，218表定上沒減班(寧願被扣分)、218直勉強保留。
FP舊車屆齡一延再延，到底什麼時候要買新車呢？
然後中山幹線的班距其實很不穩，尖峰長短不一
https://i.imgur.com/FI4TX1t.jpg
離峰偏長
https://i.imgur.com/pY6djJq.jpg
不過我覺得中山北路上現在除了內湖幹線以外的公車都很難等就是，有車來就坐，到台電臺
北北區營業處走到小北街換車比較實際。
: 但幹線公車間接讓首都繼續稱霸感覺也是事實
首都車多人多，加上其政商手腕，你不可質疑的第一名！！
好啦，起碼班距是正常的，而且集團的排班還蠻厲害的。
: 中山能算是大鳥的新希望吧，延伸青年公園直接三級跳
: 我搭過一次尖峰傍晚，過西門直接整台滿出來
: 也難怪212能長期維持目前的班距
我以為212是舊莊&忠孝路上面散客較多欸？
: 最不像幹線公車的應該還是羅斯福
: 各種意義上236區路線跟穩定度比羅斯福更好
羅幹在木柵端的市區路線比較難控制班距，不過發車班距其實沒有什麼問題
https://i.imgur.com/bV2ECKv.jpg
https://i.imgur.com/TzsnOul.jpg
同理，承德幹線也是不好控班距，解決辦法就是投一堆車下去，但我看欣欣有一堆奇怪的路
線要跑，之前把236區跟251整頓、羅幹縮短到動物園，算是極限了，最起碼羅幹夜間車還在
。
: 新店客運無論松江新生、基隆路甚至643都堪稱穩定
班距控制得很理想，就7分鐘一班，大概有叫司機要注意吧
但新店客運最好的地方是數條重複路線來維持總體密度。
: 南京忠孝因為本來就大亂鬥，影響也很有限
: 但提到忠孝東路，我認為605應該遲早會縮東區甚至松山
: 台北車站到忠孝復興乘客個位數非常正常
大鳥會不會縮不好說，沒有延長或減班就不錯了，而且忠孝路、八德、南京東路上面散客需
求還是有，多不多是一回事，假設是下車取向，那也是滿重要的。