兩點趨勢
1.乘客高齡化+公車龜速化更明顯
隨著台灣高齡化 公車乘客未來將是以高齡老人為主
但這也意味著 以後公車龜速幾乎很難避免
尤其是本來就已經不快 或路線很長的市區公車 會更加惡化
例如705 過往705 從北大-龍山寺 快一點80-90mins 慢一點100-120mins
但在三鶯線開挖 加上沿線高齡化乘客下
現在變成快一點100-110mins 慢一點就是120-140mins
司機來回就是四小時起跳 本來就很長的路線還要被繼續折磨
這樣子的路線 砍了頂埔三峽居民會反彈 但不砍又對駕駛員很操 兩難也
2.偏遠地區將開始無車可搭
這波缺駕駛潮 受影響最深的一樣是偏遠地區
尤其是幅員廣大的山區 很難像市區一樣搞規模班次
到時候很可能部分太偏遠或人口太少的聚落
會被迫成為犧牲品 要求當地聚落接受無公車服務的事實

還好吧！最近搭到開得異常慢的，也只有紅51跟247區而已...

最近經驗真的是減班又慢駛

是說如果可以的話，還真覺得705跟706應該以永寧為界拆成兩線...

更慘的其實是706 貫穿三鶯線與萬大一期及中正橋改建工區從三峽出發 跑完一趟回到三峽 大約三小時....

三芝線也一堆老人搭，但是車速快到不可思議...

龜速是因為交通惡化，跟高齡化社會沒有直接關係

就算前後舉目都沒車 公車還是只能開40

交通惡化是因一人汽車當道

雙北公車變慢主因還是限速40的政策，早年不少司機會放著蜂鳴器叫，現在幾乎都看不到這種現象了在郊區以及專用道上限速40真的是偏慢，公車變慢也讓通勤族更不想坐，長久下去就是惡性循環以705來說，以前板南線還在施工時行駛時間都比現在短

705行經的板南線施工路段本來就短....

限速40這種規定就是某間的業障擴大給別間，任何交通法規從未限制公車只能開40，影響整體路況還得意的很，司機反其道開始隨意變換車道等危險行為更頻繁

訂40還洋洋得意說創造公車形象新歷史

706單趟還比不上707今天早上跑一趟竟然超過4個半小時……

707很可怕欸，在敦化路上面都用飆的，還很喜歡急煞

現在速限40還好了啦,路越來越塞,40、50停的紅綠燈都一樣

40在橋上根本移動式路障

說到40 高雄鳳山機車類國道版也開始放上限速40...雖然說今天行經沒看到測試機器 但這樣不如直接行駛平面

限40真的很爛

輪班制度也可以改善 司機不用跑完整趟才休息 可以在路線中途指定休息站下車換另一個司機上來繼續開休息站可以是重要轉乘站 例如轉捷運台鐵 或者是客運公司另設辦公室 同時該站牌作為時間控制點時間控制點作為司機表定上下班與休息時間的依據每天發給司機任務卡 幾點在哪休息多久然後接下班車

這要人車分離制度下才可行 現在公車業都是人車合一的

即使單程兩小時 可以在路線大概中點與折返點各設置一個休息站 這樣每開一小時即可休息 減少疲勞駕駛

所以現在跑北高的就必須在台中不只換人也換車

一定要人車分離啊 人車合一調度效率本來就比較差人需要休息時間而車不太需要 因此需要的駕駛一定比需要的車還多 如果改成人車分離則可使用較少車輛維持相同班表 或在相同車輛數下增人力增班跑北高是不同情況 因為車上乘客跟司機一樣要休息大家同車一起休息再繼續上路也只是剛好但市區公車的情況 司機比乘客需要休息時間 因此應該讓乘客留在原車等1分鐘換司機就繼續開司機則休息一個班距像是15分鐘 足夠上廁所吃點心另外人車分離也比較能允許兼職司機 在美國這類行業的就業人口都是part time為主 怎可能人車合一我學校這邊的司機受訓會開所有車型 很有調度彈性

台灣就幾乎都是正職領月薪的....感覺這並非不可行 但直接改革既有體制 ....困難問題都在制度面 就看有誰敢開第一槍

美國大部分服務業都要靠高中大學生打工才有人力但我在台灣的朋友去打工的不多 不然就是當家教更多的是還沒也不考慮畢業前就業XD除了兼職公車司機以外 其他制度其實北捷早就是了在沿途車站設車班辦公室 每次休息時間約一個班距就是換班後能上個廁所接下一班車 輪下個司機上廁所

這就是所謂的國別差異吧....鐵路幾乎都是人車分離 台鐵高鐵捷運都是但公車就幾乎都是人車合一....

如果有兼職計時人員的話 公司長期開支較少 員工也不用每天都在開車 我這邊最低是3小時*3排班=9小時(大部分路線一趟半小時 路線很短時間好掌握)只是需要訓練的人多 且人力流動比較頻繁當然如何留住計時人員也有一套 像是每幾個月加薪大眾運輸本質相同 不需因載具不同而有不同調度方式

所以才說是制度面問題

現今大部分市區公車都會經過捷運站 把捷運站當休息站很方便 同時增強站牌硬體(公車彎)方便換班時停靠老實說 公車彎本來就該做 沒增加多少外部成本順帶一提 我這裡的公車司機經常利用時間控制等待發車前空檔(5分以上時)去站牌旁邊學校大樓上廁所XD倒是不改制度只改班表有個方法 如果公車是以轉運站為端點 到轉運站就停留10分鐘讓司機休息

現在有半天班跟全天班的司機，6跟10小時up差別，有些會共車。因為買車有補助，業者普遍不缺車，人車合一比較好管理車輛及調度(可以不用開回總站直接在路邊休息)再來就是訓練問題，短路線還好，長路線(3小時以上)麻煩

交通這麼亂 放任違停又不抓 速度再快也沒用