士林中正路沿途公車路線繁多，
而承德路這段公車路線就不太密集，
218直達班次本來就少，平日都仰賴固定班次上班，
沿路通暢，車上也不需人擠人，
由承德路轉民族西路直走中山北路，只需15-20分鐘就抵達目的地，
感覺比從陽明高中搭到士林站，轉紅線捷運，
省點荷包也省點時間。
也許是搭乘人數過少，
今天開始改成只有1班車，感到好可惜。

話說218 04：45的隱藏版頭班車，好像有時候也沒看到了？

要回到塞在中正路,或轉搭到劍潭再轉中山幹線或260的日子了.

客運公司普遍缺人，班次少又不多人搭的路線會被犧牲^又有替代

218這幾年也是不停地在衰落，還給你掛三級班距老實講業者挺痛的，相近性質的如216、217更早就退出舞台直走承德路老實說也沒有跟捷運差不多快，不如繼續弄正線沿路載短途客或是重心放到區間車以短途轉乘衝公里營收比較實際

昨天下班剛好還看到218用豐田中巴開XD

私心希望756或218可走洲美環河直達圓山站

反而223那種長途貪食蛇吃法能在離捷運比較遠的地方跟幹道上服務，營收這幾年就沒有掉太多302就跟218問題非常像：路線跟捷運平行很多，平直的路段（說平直還算好聽，講直接的就是翻座率低）偏多，外加市區段也有自家223瓜分，班次跟營收也是逐年減少大南扣掉社區型路線跟短途轉乘捷運的區間車以外，長程投入266/承德跟223會比較好一點（唯一的特例是265，但那不是在傳統大南的地盤內，僅是當年開闢時多家行駛而大南留存下來而已）288因為有拉到重慶北，有跟自家承德做出一點區隔因此能存活到現在（砍掉後面到榮總只到兒童新樂園的原因跟218、302的問題一樣）至少大南在從市公車43時期轉到288以後還是有不斷在調整

大南的一般長程線幾乎被打到只剩承德/223/265說起302 218 若302和223整併 223延伸到關渡宮這不知道有沒有可能 另外是218 218中山北有260搶市到了士林北投就更多網內互打比較有可能的方式是士林段改走忠誠路-天母東路-石牌路然後和602整併 變成天母-北投的往來主力走忠誠路還可以避開中山幹線的完全重疊只是這改的同意機率也不高就是了

我想大南應該就這樣暫時不用做太大變動了

302跟223在復興崗後到中央南路這段就很整了很難，另外223的站離關渡宮不遠以前223是賠錢貨，車30分鐘以上一班，現在15分鐘一班不如218區在上下班多開幾班

而且目前602原本就是兩家業者兩條路線整併下的產物..

218要不是有忠孝西路的quota不想撤，早就一口氣縮回劍潭甚至全開區間車轉型捷運接駁路線了因為以前捷運路網跟搭乘習慣還沒完全，還有首都還沒集團化把資源整合來玩車海跟加強路網密集度現在有兩個大魔王在前，大南要開這種長途跟捷運重疊的路線也嚐不到甜頭反而223因為東撈西撈，翻座率高，每段都可以把在不同地區的人連接到捷運上

應該說像退輔會體系這種隨時換老闆的，不同人接手都會有不同的結果，遇到會經營的也是能做得有聲有色，遇到專門下錯棋的真的就......

216與558也要再見了台北都會區交通選擇多，真的不適合一天沒幾班的路線存活

記憶中的218好像是跑北投關渡那一帶

218沒到關渡 樓上可能是216記成218

以前的216副是到關渡沒錯

218基本上沒什麼大的變化

218曾經在1994年左右開過走東華街的副線