[情報] 41、255區、683等路線將延伸進士北科

作者: tony900735 (大頭)   2021-02-09 10:33:32
北市府新聞稿
https://bit.ly/2OnVgr3
臺北市長柯文哲於110年2月5日下午視察北投士林科技園區交通用地完工後進駐情形,現
場首都、大都會客運董事長李博文及中興、光華巴士董事長呂奇龍說明交通用地現已有5
家業者、26條路線、116輛車進駐調度,現場2名董事長並承諾全力配合北市推動電動公車
政策,規劃將燃油公車陸續汰換為電動公車。
  公運處指出,原士林二場公車調度站配合臺北科學藝術園區整體開發將於110年收回
,為滿足士林、北投地區公車調度需求,故於北士科區域內另闢交通用地作為公車調度使
用。公車調度站啟用後,預計今(110)年3月北士科地區公車服務將由原有68及紅68等2線
,再增加41、255區、683、250、市民小巴 8 等 5 線公車,擴大公車服務範圍連接士林
、東湖、劍南路等捷運站。
  公運處說明,為配合行政院119年市區公車全面電動化目標,北市除於110年首創電動
公車2.12元載客人次補貼外,未來將要求公車業者不再購買燃油車輛,電動高地板及電動
中巴則待技術成熟後跟進;此外,為降低業者向私人承租調度站的不確定性,亦規劃市有
土地作為電動公車場站,本次柯市長視察交通用地占地超過2萬平方公尺,為士林北投地
區未來電動公車主要調度站,規劃年底即有63輛電動公車進駐營運,未來其他燃油公車亦
將持續汰換為電動公車。
作者: focusd (jaychen)   2021-02-09 13:36:00
高地板還不成熟嗎?不是有更多的空間可以放電池?
作者: toulu (迷上黏土臉正妹)   2021-02-09 14:20:00
很多配套都還沒跟上就要一直狂推電動車,可以務實一點嗎?
作者: hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)   2021-02-09 14:30:00
推得太急了....
作者: oadas (oadas)   2021-02-09 14:58:00
洲美國宅附近目前都是一堆「暫停服務」經過 只有68和紅68真的太少了
作者: hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)   2021-02-09 15:00:00
相較之下 面積更大的板橋江翠北側重劃區 卻一條路線也沒有
作者: TsBC (小蔡一碟)   2021-02-09 16:30:00
華德創奕都能夠出底盤車讓金龍打車身了,高底盤應該不難
作者: visa9527 (高級伴讀士官長)   2021-02-09 17:26:00
江翠北如果有公車走新北大橋接忠孝橋或中興橋應該超快速進台北市區,不過大家都覺得去江子翠站就好
作者: gishileh (300松德 花酒崛起)   2021-02-10 10:05:00
江翠北最大問題是聯外動線不順 離捷運站最近的幾條路不是沒打通 沒拓寬 就是需要從環河西路或民生路繞進去還有文化路 但這三條也都只能從單向順時針繞行當初溪頭街如果順便拓寬也許還稍微有點可能
作者: Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)   2021-02-10 11:31:00
不是有658嗎?不過當地都用腳投票捷運見了
作者: hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)   2021-02-10 13:06:00
長江路的658 其實跟江北重劃區還是有段距離....
作者: Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)   2021-02-10 13:49:00
三分鐘叫有段距離?很多人自家到公車站都不止三分鐘了!江翠北離捷運站最遠的也不過走路15分鐘以內
作者: hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)   2021-02-10 15:05:00
如果這15分鐘是包含跨越大漢溪的話....
作者: temu2015 (TEMU2015)   2021-02-10 16:53:00
當初兒樂開門之後動線換方向 變成往總站的站牌有候車亭往市區開的反而沒有 不知道有沒有增蓋
作者: trtcool   2021-02-10 20:47:00
到時候會出現許多吵炸的電動公車
作者: toulu (迷上黏土臉正妹)   2021-02-11 00:41:00
還用評鑑成績逼業者,也太無所不用其極
作者: TsBC (小蔡一碟)   2021-02-11 10:58:00
有補助,而且業者也願意試,場站限制市府也積極在協助,苗客BYD用快6年都好好的,全球趨勢就在那,不懂有什麼好不能炒的以前三峽2台華德與當時立凱電的水準,早就都過去事了
作者: hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)   2021-02-11 12:41:00
電池穩定性能解決就好了 這也應該是柯P敢發下豪語的原因
作者: toulu (迷上黏土臉正妹)   2021-02-12 00:38:00
我認為唯一可支持電動車的理由是:總是要有一定的商轉規模後續才能在技術上持續改善,苗客BYD的狀況感覺真的算OK華德應該也並非吳下阿蒙了,但還是希望比較循序漸進
作者: hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)   2021-02-12 00:41:00
所以 台北才能在既有的公車基礎上做電動車的商業規模運轉
作者: TsBC (小蔡一碟)   2021-02-12 01:16:00
看看台中跟高雄港都,台北算慢的了
作者: hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)   2021-02-12 01:30:00
台北慢是因為規模大吧 (?)
作者: meimeiamy (難道我的屌是中國貨!?)   2021-02-12 01:50:00
不能用台中跟高雄比,台北的規模大但是支出也大,儘管收入可能規模非常驚人但是成本也是要顧的,外加還有法的考量,雙北的規定都比較龜毛一點(看看那B7RLE)而且規模大的另一個問題就是試誤的部分不是那麼簡單的全部一次換,要是出大問題那不是只有車子掛在路上了事
作者: toulu (迷上黏土臉正妹)   2021-02-12 02:01:00
有很多新東西和試誤本來就不一定能從首都先做,從第二第三都市先做也不失為一個好方法總之個人還是認為電動車的推廣不宜過急,期間最好能再拉長3~5年,也還有很多配套要加強
作者: meimeiamy (難道我的屌是中國貨!?)   2021-02-13 22:54:00
個人私心有一個口袋都市名單:基隆市(但僅限基隆市公車,基客可能很難喬得籠,最多就跟著換幾輛電動車意思一下)基隆市規模沒有非常大但利用率也算高,對於電動車測試實行起來可能會比較容易(雖然還有公部門的「問題」)上面提的規模跟利用率是指公車路網跟乘客使用率雖然基隆市公車眼前還有另一個麻煩就是敬老票但偏題了
作者: WeAntiTVBS   2021-02-17 20:11:00
光華部分3/2開始實施,首都也於本月初遷站 就差公告了

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