替代路線公車運量 半年增25％
桃園市交通局整合3年大數據，趁疫情之初運量衰減時全面調整免費公車「樂活巴士」，
將原有88條路線縮減成51條，其餘停駛或轉型成收費公車，引發民怨，逾半年下來收費的
替代路線公車運量成長25％，甚至有路線增加5成。
20路線 全部改收費
交通局長劉慶豐表示，桃園市過去免費公車1年營運費高達2.53億元，但每日運量僅1.47
萬人次，路線不是繞行太多運量低迷，就是重疊度高，一邊補助免費巴士，一邊還得年花
2.3億補貼虧損收費公車。
今年疫情樂活巴士載客量減少時，交通局以電子票證彙整3年大數據，從原有88條裁撤到
剩下51條，另外有替代路網、重疊度逾7成、搭乘人次少的17條路線停駛，平均每班載客
12人次以上、具有商轉潛力的20條路線，則轉型為收費的市區公車或幸福巴士。
劉慶豐說，裁減後不但年支出降到1.35億，17條停駛的替代路線平均月運量成長14％至49
％，像是桃客總站開往長庚醫院的5057，大增近5成。20條轉型落實使用者付費的市區公
車，預估年運量也增加3％至5％，復興區幸福巴士運量也較免費時期提高3成，證明不是
免費才有人搭。
省很大 補貼5億不到
劉慶豐說，台北財力雄厚1年50億補貼公車，新北也有免費巴士加其他補助約40億，台中
10公里免費幾乎等於全市免費搭，年花20餘億，就連運量敬陪六都之末的台南也要花10億
，桃園花不到5億六都最省。
https://www.chinatimes.com/newspapers/20201225000722-260107?chdtv
其實新北的免巴規模遠大於許多縣市
新北現在已在一條條改成收費
不過一直在看永和那幾條何時也可以改成收費?
以目前運量來看 永和那幾條F521-F526幾乎可以直升一軍 也就是一般聯營公車
班次 運轉頻率幾乎打趴許多免巴和一般路線
繼續用二軍的免費資源確實浪費