已經寫好一陣子了，貼過來分享一下。網誌版因照片較多分成兩篇，這裡合併成一篇。
造訪日期：2019/9/26
網誌版：
巴黎近郊的BRT路線：TVM （1）路線介紹篇
https://rail02000.blogspot.com/2020/04/RATP-TVM-1.html
巴黎近郊的BRT路線：TVM （2）轉乘指標介紹與實地造訪雜記
https://rail02000.blogspot.com/2020/04/RATP-TVM-2.html
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相較於巴黎市區的便捷交通，郊區法蘭西島各省間缺乏可靠的大眾運輸連結。1990年代導
入輕軌與BRT不僅要解決這個問題，更是對新型態運具的嘗試。這次要介紹的是穿梭在巴
黎近郊的BRT系統：TVM。
TVM基本資料
TVM全名是「Trans-Val-de-Marne」，顧名思義是行駛於馬恩河谷省的路線。1993年開始
營運，並於2007年延伸至上塞納省Antony。經營者與巴黎地鐵同為RATP。全線多設置巴士
專用道與路口優先號誌系統，以保障旅行時間不受路況影響。
路線全長：19.681km
旅行時間：45～55min
車站數：32站
平均站距：634m
平均每年人次：1496萬（每日）
營運時間：4:55(假日5:55)~1:50
每小時單向可載運1400人
收費方式與法蘭西島其他大眾運輸相同，劃分在Zone 3。
使用單程票可在1小時30分鐘內無限轉乘其他巴士與輕軌。
由於票房收入無法填補營運成本，
不足的費用由Île-de-France Mobilités補貼。
TVM的誕生：改善巴黎近郊運輸的計畫
1989年STP（Île-de-France Mobilités前身）為改善巴黎衛星都市的大眾運輸，
發起Projet Orbitale。TVM在計畫中預定設置巴士專用道連結
Marché international de Rungis（世界最大的生鮮批發市場）
與Saint-Maur-Créteil的RER車站。
後來Projet Orbitale變更為Grand Tram計畫，以興建輕軌為主。
除了T1與T2，TVM亦曾考慮在長期計畫改建為輕軌，故包含在內。
對RATP而言，這項計畫一改過去偏重市區⇔市區、市區⇔衛星城市的運輸，將焦點轉向衛
星都市間移動。期待建立新的典範提供快速、舒適、準確，甚至能與私家車輛競爭的服務
。T1與TVM就是實例。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49651629138/
TVM啟用時共23座車站、跨越5縣，使用Renault PR 180.2雙節巴士營運，
取代既有的RATP 392路。
1997～2001年RATP曾嘗試另種新運具：導軌巴士（或稱膠輪輕軌）。平時以道路中央的導
軌作為路面電車運行，亦可脫離軌道像巴士一樣自力前往機廠。相較傳統路面電車有造價
較低、爬坡力強等優勢。
測試區間為René Panhard ～ Bas Marin約2公里。首先於1997年測試Bombardier TVR，H
字狀導輪垂直跨上導軌，脫離電化區間可透過車頂電池行駛數公里；2000年測試Lohr
Translohr，兩顆導輪以V字狀夾住導軌行駛。
但RATP並沒有給予正面評價，即便造價較路面電車低，仍然更高於一般巴士；
論運量來說又比路面電車還低。因此最後仍維持BRT運行。
2007年路線延伸時重鋪踏面，相關遺跡也同時消失。
TVR曾短暫運用於Caen，去年以輕軌取代。Translohr則導入巴黎輕軌T5與T6線。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49652214006/
採用Translohr的巴黎輕軌T6
TVM的延伸與更新
通車後TVM持續擴大服務範圍，包括路線延伸與增加班次。
首先夜間公車Noctilien 71於2006年誕生，行經部份專用道服務 Rungis 國際市場早出晚
歸的工作人員，提供實質上24小時服務。TVM主線也因為需求提昇在2008年增班，尖峰班
距由4:30減為4分鐘、離峰班距由6:30減為5分鐘。
向西延伸至Antony的計畫於1997年提出，延長7公里連結 La Croix de Berny 的RER B車
站。2005年實質動工後，因跨越高速公路難度較高，僅能利用夜間施工而延宕，終於在
2007年正式通車。施工時一併翻新既有踏面、改建候車亭為T1與T2的樣式，並在路口設置
優先號誌系統。
2011年RATP 393路升級為BRT，Carrefour de la Résistance – Pompadour與TVM共線、
獨立區間亦設置巴士專用道，實質成為TVM的支線。Carrefour de la Résistance 也同
時取代了400m外的Bas Marin，目前在Google街景仍可見到月台遺跡。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49652184016/
車站內TVM與393路的標示
專用道與優先號誌系統
除了Créteil週邊與Rungis市區，幾乎都設有專用道，並依情境不同設於道路中央或路緣
。混合車道的站點設置公車避車彎，類似台中BRT仁愛醫院站。專用道亦提供救護車等特
殊車輛行駛。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49651644913/
救護車行駛專用道
路口優先號誌系統隨著延伸Antony建置完成，平均速率因此能達到23km/hr。號誌機採用
三色燈光號誌，為了與私家車區別顯示「BUS」。相對優先號誌仍須等紅燈，但觸發條件
我還沒研究。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49652441857/
巴士專用號誌機
車站設施
車站設有自動售票機與旅客資訊看板（PIDS）。自動售票機與巴黎地鐵或輕軌類似，不
僅能購買單程票，亦可儲值navigo或購買週票與月票。
旅客資訊系統為SIEL，這套系統運用在巴黎都會區，車上GPS定位後透過微波傳遞至伺服
器，再發送至各站牌。站牌以液晶螢幕顯示最近2班車，若車子脫離路線會顯示「脫離路
線或取消」。
車站不設驗票閘門與月台門，與其他輕軌相同。並講究無障礙設計，站內斜坡與寬度可滿
足行動不便乘客搭乘。部份車站設有天橋，其他多直接以行人穿越道出入站。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49652443582/
現行候車亭外觀
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49651647988/
站內液晶動態資訊看板
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49651631948/
Pompadour站
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49651643958/
Préfecture du Val-de-Marne站
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49652179856/
Créteil - Université站
車輛與車內設配
目前全線配置50輛Mercedes-Benz Citaro G C2，屬於全低地板4門雙節巴士，可避免類似
台灣公車較少乘客往後站的狀況。配合SIEL系統，車上有LED跑馬燈與到站廣播，即便第
一次搭乘也能清楚掌握所在地。
TVM採車上驗票，每個車門各設置一台navigo讀卡機與ticket+驗票機，並可自由從任何車
門上下車。車上有下車鈴，但因為幾乎每站都有人上下車，有點忘了是否要按才會停車。
在這之前，TVM曾以下列車種營運
1993年-Renault PR 180.2
2003年-Irisbus Agora L”Euro 3” type ，實現低地板方便上下車。
2013年-MAN Lion's City G type
2017年-Mercedes-Benz Citaro G C2
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49652460277/
現役的Citaro G C2車內
轉乘系統與指標
巴士轉乘包含平行與垂直路線，
平行路線有些駛入專用道、有些在路旁另設候車亭，
垂直路線甚至出現與TVM不同站名的狀況。
幸好站內有週邊示意圖，路口也有轉乘指引牌，清楚掌握站牌位置。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49652182836/
週邊示意圖
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49651628683/
軌道運輸與巴士清楚明確的轉乘指示
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49652454642/
候車亭各自獨立的狀況
巴黎輕軌目前僅能轉乘T7，兩者相互平行設置，轉乘十分方便。
硬要說的話TVM車站設於斜坡，對行動不便者稍稍不方便。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49652460572/
其他軌道運輸包括RER A,B,C,D與巴黎地鐵8號線，發揮外環功能串起往巴黎市區的幹線。
最特別的是Pompadour設置行人天橋，直接轉乘RER D不用跨越平面道路。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49652440522/
Pompadour站，盡頭是RER的Créteil-Pompadour站
實地造訪雜記與心情抒發
這次參團前往法國，在巴黎有一整天的自由活動時間，目標當然放在大眾運輸。除了拍攝
從小嚮往的TGV和Eurostar，就是想看看歐洲的BRT和LRT。巴黎的BRT系統目前有T-ZEN與
TVM，考量T-ZEN距離市區更遠，因此挑了TVM。
搭乘RER D來到Pompadour，天橋直達TVM車站讓我十分驚豔，更可從上方拍攝雙節巴士。
車站設備包括售票機與擺設，幾乎與輕軌車站如出一轍。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49652440982/
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49652441507/
接著興奮地搭上車，卻沒發現自己搭錯方向。幸好只搭了4站，下車研究路線圖才越想越
不對。至於搭乘感覺，就跟台北或台中一樣，單純是走在專用道的巴士。乘客往來不絕，
擠在雙節巴士內有種回到台中的錯覺。
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49651647738/
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49651646763/
中途在Georges Halgoult站下車，車子駛過樹叢包圍的專用道十分愜意
另個插曲是在 Carrefour de la Résistance，特別下車拍RATP 393駐車彎。當時天真以
為附近會有家樂福，環顧四周卻只有IKEA。事後查了才知道 Carrefour在法文是「交叉路
口」，所以站名直譯是「抵抗街口」（笑）
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49651648703/
候車亭
https://www.flickr.com/photos/rail02000/49651648413/
駐車彎
拍完TVM的下個目標是巴黎輕軌T6，採用台灣沒有的導軌巴士。結果Google Maps推薦的路
徑卻是搭T7與地鐵7號線進入巴黎市中心，再搭地鐵13號線到終點。雖然有其他巴士路線
，旅行時間比搭地鐵繞遠路還久。深深感受外圍路網仍待加強的現狀。
接著談談BRT……
其實探訪國外BRT系統，不免想跟台中BRT相比。撇除剛通車的鬧劇，從實例來看2015年以
後的BRT藍線絕不是「不符國際標準」的兒戲騙局。TVM專用道比例較高，但也沒有絕對優
先號誌，還少了車外收費設備（當然這並非必備）。
論硬體來說，台中BRT藍線是合格的，但軟體配套太差是事實。TVM的轉乘設施與引導，讓
第一次造訪的我也十分安心。相較之下BRT藍線車站與慢車道站牌距離較遠，轉乘地圖又
粗糙，連海線居民都不滿意，更難說服其他民眾。當然林市府接手後粗糙中止整個計畫，
侷限民眾對BRT的想像，更產生賠償金、閒置設備與放棄其他路線，我也覺得十分可惜。
說到這篇的取材過程（？），平常拍照常常不滿意，會留在原地多試幾次，結果壓縮了後
續行程。這次造訪TVM也不例外，加上比較隨性沒認真做功課，可惜沒拍到一些素材，例
如：路緣專用道、垂直路線指引牌等。不過說到底這次是去玩，也許得失心也不用太重。
能實際造訪當地，就是很好的經驗了。