小弟我前幾日去台中一趟 把車子停在綠園道
跟朋友約在科博館附近的星巴克見面 見面之後想說去自由路
買阿明師太陽餅 我跟我家人都愛吃阿明師
扯遠了 我從科博館搭公車到彰化銀行站下車
之前我有搭過BRT 我覺得BRT是個很好的理念 站外收費
司機把車子開到公車站內後 乘客只要上車就好 不用再刷卡
就像搭捷運 火車一樣 只可惜當初老胡為了選舉搶通車
搞了半調子的BRT 也沒有專用號誌 自己還沒選上
之後黑龍又把BRT給拆掉了 導致台灣人對於BRT就是很糟的印象
文心路上的捷運站體也都蓋完了 希望能替台中的交通帶來改善 希望啦
但是優化公車也不是完全沒好處 假設我要去一中街好了
我從科博館搭乘公車就可以一車到底不用換車 直接到台中科技大學
從靜宜大學到台中車站班次是變多了
我在科博館也沒怎麼等車 車子就來好幾台 也是OK啦
如果從靜宜大學到台中火車站 是減少等待公車的時間啦
但是上車刷卡就覺得會卡卡 BRT就是直接上車 可惜 在國外很好的東西
到台灣就會變了調

其實當時若沒出這麼多問題，不至於讓人有很差的印象

兩任市長聯手把BRT玩壞 還讓BRT在台灣臭掉

就毀滅BRT來說，這前後任也是合作無間呢真。藍綠大和解

先天做成那樣，我是不覺得能改善啦你要阿龍去說服中區六站改成單行專用還是能夠去把專用道改成內側？

中區有專用道當然最好，但不是說說這段沒專用道就不行我覺得比起專用道比例，轉乘與接駁才是問題

沒有全專用班距就不會穩定那你幹線不穩定，如何轉乘跟接駁當時開支票拿出來的他國BRT幾乎都是專用的還做一個影片狠酸嘉義BRT

全專用B級路權就走民權路可行性高 顧問公司建議走中正路C級路權與其班距穩定且旅途時間長 不如班距不穩定且旅途時間短專用道沒有效益高到打算中區大規模都更 又不是挖到石油

所以沒有全專用的是什麼旅行時間應該不用再贅述了，跟本達不到45分鐘的目標

以台灣大道的乘客數班距不穩尖峰就會接近崩潰在台中火車站等個二三班才能上車是家常便飯行車距離短一點結果塞在車站前等車時間長沒比較好

媒體宣傳出來的好嗎一堆國家的brt比這個更簡單 都稱brt了 從那時就不相信台灣媒體了 自己查資料較實在啦在有brt前 那種公車品質超級差 要嘛搭不上車 要嘛行車距離超長 光過橋到新光尖峰就要在橋上開2-30分了

先不談是不是BRT，我是希望台中主要幹道都要有專用道，搭乘體驗差太多了.......

高雄表示：你們在討論什麼？brt？專用道？

閱

政治鬥爭搞垮台中交通啦 沒有鬥爭 台中就有另一番風貌

說實在的 45分鐘的目標要花幾條平面輕軌的代價達成？考慮徵收兩旁民宅 全專用的BRT比混合路權的平面輕軌還要貴民權路還比較好徵收 因為便宜

30x專用道未來就是這模樣了 等二三十年藍線蓋好了來取代專用道

http://i.imgur.com/rKRNVkA.jpg現在關掉優先號誌還是能在50分鐘內跑完，其實光是只有這段專用道也沒那麼不堪。雖然之前板上針對台中其他幹道能不能蓋專用道已有爭論，但私心還是希望多蓋一些，例如崇德路就很可惜。

台中都用里程計費為何原BRT站不乾脆改為站內刷卡

因為這些設備驗收從來都沒過阿不是嗎

問題是照老胡版的BRT 你從科博館要搭到台中車站再走回來或者是搭到台中車站之後再搭回程到仁愛市場... 這種直接放棄中區 不OK吧當初還在快捷公司的時候問題就很多啦 只有靜宜是始發站往市區一但塞車 回程往靜宜的就等到死...那時候公司也沒轍阿 早上八點開始從新光上車 根本一次只能上一兩個人 班距五分鐘等個三四班才有空位很正常

BRT驗票機驗收沒過 那也不是公車的系統 再建置就好

那時候我在靜宜等過往沙鹿的巨業40分鐘才來海線路線班次說砍就砍 下BRT之後的轉乘完全悲劇