作者:
ctkp (艾登)
2020-01-27 11:59:05興南的路線綠12 新化-南化
近半年一直增加班次
先是去年8/1增加平常日往返各五班的車
2/1始又要增加平日台南直達南化往返各兩班
新化-南化每日往返一班
這樣平常日綠12會來到往返各20班這麼多
其他支線如綠5，綠7，綠11也要小幅增班了
但其所屬的橘幹線自開通來永遠都往返18班
看看新營興南聯營的棕，黃幹線
在新營持續增班之下
棕幹線從往返28增到38班
黃幹線新營-白河則從31到37
橘幹線明明串連了舊南縣幾個傳統大鎮
但班次多年未見增加
倒是其他支線持續有在增班
想問問常在使用橘幹線的版友
橘幹使用率有這麼不好嗎
被興南放生多年了
單看107年運量的話 橘幹已經超越其他支線(綠17以外)蠻多的了 真的搞不太懂興南為何都不願意投資橘幹 連新車也都不太願意配橘幹線
橘幹線依然是因為台84不能有站票的問題，所以近期二手車淘汰後，改用其他幹支線改塗裝的單門車...
橘幹線人也沒有多到塞滿整台低地板吧之前搭了幾次 人多的區間似乎都在麻豆-善化段阿不對 剛剛看了一下紀實文 玉井的上下車人數也不少
綠12增班開到台南 總覺得不是好事 只會養成壞習慣 更何況新化到台南的綠幹線超多班次 何不加強 新化-南化間的運輸
作者: ahian 2020-01-27 22:57:00
橘幹線應該多加開麻豆善化間的區間車
如果能整車滿滿往台南去直通其實會省時間不然光全車上下車一次就很久了，客源充足我覺得可以尖峰直通離峰轉乘從效率來看應該比較好
橘幹線平日基本上晚上7點以前人都很多，不過大部分都是集中在佳里到善化這一段啦曾經有過非上下課時間橘幹線擠爆差一點下不了車的經驗，我認為載客量還算不錯，路線也沒有特別彎繞，我覺得佳里/麻豆到善化有不小的潛力
作者:
luckdot (ccj)
2020-01-28 23:02:00感覺不太謎阿 其他客運謎樣的路線還有阿
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2020-01-28 23:26:00綠12應該砍到左鎮，然後延伸玉山的班次乾脆直接延駛甲仙算了
橘9可能有難度 我搭了4次橘9 4次裡每次乘客都是個位數
不過很現實的就是橘幹線運量就是六大幹線倒數第二，其實我認為可以採取紅幹線的模式，不用每一班車都開到玉井，每15-30分鐘發車往善化，往玉井的班距就一小時一班不然就是利用橘12增開全程或是開麻豆到善化/新市的區間車(覺得橘12的路線經過比較多人口密集區，也是培養運量很有潛力的一條路線）