桃園機場是觀光客來台的主要門戶
淡水則是外國觀光客主要遊覽地之一
這兩地從地圖上看 只要經關渡橋與台15即可到達 距離不算遠
但現有大眾運輸工具 都要進入台北市區轉乘 路程也相當遠
所以在想 若開一條 淡水-台15-桃園機場的公車路線
不知能否開得成??

開不成 主要遊覽地不代表是第一站.最後一站等淡海大橋開通開一條經淡水的(終點可能是劍潭或圓山)看有沒有機會

感覺不可行，應該不會有旅客不放行李直接去景點

淡水離其他景點太遠且幾乎都要回台北轉車前往 .生活機能普通 抵達想補給 離開前想補個貨都不是特別方便 很難作為觀光客的主要據點

淡水飯店業不發達吧 旅客不太會選擇淡水住宿

把主要行李寄存市區內飯店來住一晚較有可能 全程都住淡水就累了...

也不用只看觀光客啊，淡水當地人也會有出國的需求

其實這很微妙 要看桃園市臉色機場八里 機八幹線

淡水到市區的距離很尷尬 沒遠到需要特地住一晚 但也沒近到每天來回覺得輕鬆

沒運量

這種路線要叫我一路到底搭金龍車 應該會起笑

淡水雙竹圍路線有沒有搞頭?

北投起站還比較有可能

某人以為淡水人365天天出國嗎？

拉劍潭，北投就直接走國1就好啦還有有經竹圍市區或大園市區的話還要看那裡會利用這條去淡水，八里觀光旅遊的多少

淡水再怎麼說也就是17萬人 鄰近北投(25萬)士林(28萬)都沒直達客運了 而且打不過包車的...

看了一下地圖，在台北端沒有相對應轉運站的情況下團客直接跟飯店端接洽接駁包車走國一+洲美散客揪團包計程車或九人座過去就好了，可能還比較便宜

(天母)-劍潭士林-(南崁)-機場有機會開拓從北區往機場的客源，不用倒走去火車站

會到機場的大多從市區居多，從淡水直達應該沒市場

天母我倒覺得機會也不大:P 現在各種包車+信用卡贈送接送機都沒多貴而且快很多 加上天母本身也沒啥大飯店 交通都還要換公車轉捷運前往市區 也不是個什麼好的觀光客住宿區位...

台北北區到機場都不可能 別想了沒住宿點又沒多少商務需求

等淡海大橋通車＋士林北投科有點樣子再看看吧 現在肯定是很難的...

不妨參考成田機場 https://www.limousinebus.co.jp/areas/

成田機場路線那麼多主要也是這些地方人口基數夠大撐得起來吧

淡江大橋完工後可能出個固定班次的ok吧，如果發車要很多勢必要行經桃園有客源的地方，同時點與點之間的吸引力也要夠

我朋友都直接叫計程車

機場出少量固定班次實在意義不大 (看看 1843 )

淡水當兵的時候 住桃園的都嘛騎車回去還比較快

包車便宜又方便

從淡水撈到劍潭上國道 有搞頭嗎

過關渡大橋載五股蘆洲比較有希望吧

南崁到圓山已經3+1條了，再有路應該很塞

跟臺南小港之間一樣有共乘租車業就偷笑了

別鬧了，淡水那條路跟接關渡橋台15光塞車就玩死你了

就算淡江大橋蓋好也很難阿.淡水太偏了，開小巴或許還有搞頭

等淡江大橋吧,但往南過竹圍,應該還是走國一首選

#1TtAD3V5 (Bus) 台南小港不是要開了？

跳蛙公車曾有募集淡水-桃園機場，但購票人數應該是不足就沒下文了（印象是12段票）

機場-經國轉運站-北投

關鍵還是在台北北區有沒有足夠方便及具規模的轉運站配上足夠快速且順暢的交通道路，先生出這兩項，路線自然會自己因需求生出來現階段要開路線幾乎都吃上下班課的人潮了，不是捷運接駁就是長途拉近的上下班課路線，要做上下班以外的真的很不好做，淡水北投要做觀光路線打不過捷運的本身作為上班地又還待發展，只能跟上面提到的一樣北投科或相關商業區起來搭配我前面提到的轉運站跟道路像你所提的這種路線還有其他的路線才會浮上檯面不過也就跟下面那篇提到的道理類似，雙北的轉運站一直（有規模的）大多被綁死在東西軸線上，縱軸南北相對少非常多，即使有劍潭、公館甚至景安和大坪林這種國道客運會停站的，依舊是戶外站牌而且亂得不得了

戶外站牌是還好 像東京機場客運多半也就是路邊站牌或飯店(至多起站有一些路線會有轉運站起站的) 不過其他同意 現在淡水乃至整個台北北區就是沒這個人潮與規模

撇開淡江大橋,我覺得北投奇岩蠻適合設轉運站~除了洲美國道聯外路線,也可以鎖定客群試著玩快速公車,但業者與路線難整合