推文說到939副線繳出不俗的成績？不知道有沒什麼誤會
至少我早上搭火車，比較常遇到還在前幾站的 07:00 班次
但錯身遇到都還挺空，我是不太相信靠後續鶯歌那些站能多少人
應該最後還是靠恩主公醫院末端站，939本線消化不完在撐吧
首先如果鶯歌往北跑，不走高速公路，光鶯歌中山路到山佳間路段的需求
對於經營市區客運就是毒瘤最大問題所在了，需求根本不高，看看702例子吧
再則鶯歌火車站國慶建國路到文化尖山路口間長久以來就是交通問題很大的地方
從國中到現在也沒看到有比較具體的改善措施，希望三鶯橋改善後會改善些
既然中山路往樹林方向的運量需求是毒瘤，能改變借道往三峽部份
走館前路接回也不可行，中間也是沒多大運輸需求地方
因此業者被迫投入根本是當盲腸段處理，沒效益的盲腸段自然興致缺缺
唯一能考慮往臺北方向，還是借道走高速公路的快速公車
只是似乎還沒找到光靠鶯歌到臺北是否有比較集中需求的起迄需求
鶯歌到板橋車站或臺北車站周邊就不用想了，光火車省時就擊潰了
唯一想得到快速公車優勢是保障有座位，不用像搭火車都要站
基本上就是火車轉搭公車(捷運)花費的時間，有沒可以跟搭快速公車相當的地點
亂舉個比喻來說，假設需求是鶯歌到臺北市政府周邊
搭火車 + 捷運，基本上火車約30分、捷運12-15分
如果新闢快速公車1小時左右，而快速公車上得了車就不擔心沒座位
在車上還可以休息補眠，若是我的話，就會有意願捨棄臺鐵轉搭快速公車
所以在鶯歌若要闢駛往北的快速公車，應該就是需要找類似前述概念的迄點
若有這樣可以到臺北境內迄點集中的地方，避開與臺鐵正面競爭，
就會比較有機會成功了，但至少目前沒有，且基於闢線容易停駛難
應該也沒有多少業者敢隨便這樣嘗試就是了，重點也要把鶯歌車站周邊的交通改善
讓快速公車往三峽上高速公路前時間能縮短，否則光在舊市區就耗費一堆時間
這樣快速公車要怎麼跟臺鐵競爭？等從三峽上高速公路，臺鐵都快到臺北車站了
那還不如繼續火車+捷運，雖然火車擠易誤點，但至少時間還比較好掌握
至於鶯歌沒有調度站，那絕對不是重要的，因為目前都是把鶯歌當過渡
並沒有業者把公車運輸資源集中在鶯歌，在鶯歌設調度場站根本是多餘的選項
另外還是老話一句，新北新巴士是過渡期，有潛力路段還是導入讓正規公車投入
有潛力路段存在免費的新巴士打擊公車投入，大概也只能一直靠新巴士
話說跳蛙公車鶯歌到松山機場方向，改成到內科周邊試試看也許好點也說不定？
會有這樣的想法源自每天在搭火車，有幾個人是搭到松山車站轉搭公車
至少平常上班遇過好個都是鶯歌搭火車到松山車站，然後轉搭63到新湖三路後
只是從觀察到發想，也許有存在這類型的潛在需求也說不一定...