0978 台東-高雄
有由公總補貼票價，台東到高雄只需要186元，但搭乘情況都還是非常糟糕，夜間的南迴
客源真的轉移到客運上還是很少，應該都是改時間轉搭白天的南迴去了
另外可能是公路總局宣傳不力的關係，仍然有少數台東民眾或台東大學學生甘願搭要價45
0元以上的國光1778
車程約3小時半較長，考慮到晚上30分鐘就一班車，班次比鐵路密集，車程久但等車時間
較短，規劃行程上也方便
路線規劃上，台東端沒在轉運站發車，只在火車站發車是敗筆之一(但在轉運站發車可能
會導致轉運站塞爆，比較合理的折衷案是從火車站發車後再往轉運站，之後能經豐源往台
東大學更好)
但高雄來台東終點卻有停轉運站，可見有心設計路線，雖說是鐵路替運，也未必站位要10
0％和鐵路重合，如果能繞台東大學更好
台東市區租幾個廣告牌，寫台東直達高雄3小時半，票價186，甚至車前行先直接寫台東到
高雄186，晚上30分鐘一班車，很多沒什麼錢的人一定會心動
因為公路總局都補貼了，每次看到這麼多空車在路上跑實在很心痛
剩下還有更冷門的潮州台東，搭乘情況跟台東高雄差不多

只在火車站那接駁就是大問題了

他就是要跟鐵路站位做到幾乎同步，他連瀧溪站這個近乎無人的都要從南迴公路花10分鐘繞進去停抱歉講錯了，繞瀧溪的是潮州台東，高雄台東沒繞

我覺得應該改部分班次繞駛，而不是只有潮州的有繞難道那邊都只有到枋寮或潮州的旅次嗎，感覺高雄會較多

1778客量更少替運往台東方向3小時30分跑不起來，中途站點都有時刻表

之前還有知本長時間停留的問題而且各站有管制時間　不是可以加速通過就能節省時間

替運本來就是要和台鐵服務幾乎一樣 不然乾脆開新線如果替運比台鐵還方便 未來台鐵工程完成要取消……

這路線的意義和普通的公路客運不同，旅客通常有預期心理，人不多也很正常

你有沒有搞懂闢駛南迴替運的本意？不然照你說說法，直接開1778替代就好啦

不好意思但樓上才是正解

抵達時間不是很好 不住市區的還要找人來 寧願早點回去

既然包車了 繞一下市區是比較有效益

台東火車站發車後繞去轉運站？犧牲火車轉乘旅客的時間？本末倒置了吧

往臺東方向有停臺東轉站，不過往高雄沒停話說之前內灣線新竹＝竹東改善停駛時的代行巴士現在還在跑大概是改完後新竹＝竹東幾乎都得在竹中轉車的緣故

認真老實說要砸錢台鐵補助1778+1780達1~2班/hr還比較有效益

新竹到下公館的公車已經開很久了，從六家線還沒動工的年代就有，班次密集，我想很多往返新竹-竹東的民眾已經習慣搭這班車而不是內灣線代行巴士應該是有特別停內灣線的車站，這我就不清楚

根本沒啥好可惜的

再說寒暑假連假根本也沒班次，當然運量很低啊，你是沒有去看台鐵的公告??

原本高客今天暑假想繼續跑，但國光跟鼎東不想跑，所以就不了了之了... 附上昨天0979 20:30的人潮 https://i.imgur.com/e2M9AtH.jpghttps://i.imgur.com/3HIs8or.jpg

5608新竹=下公館主要經122縣道，2002年前後新增經臺68線班次，後來公總編號為5673不管5608或5673兩者都沒經榮華和竹東兩火車站而當時內灣線代行巴士有分經榮華或直達竹東火車站兩種，且月票價比照臺鐵。內灣線通車後代行巴士減班但照樣跑，後來還有了四碼編號（5673A/B），班次還比5673多一點

0979週四何來2030班次？