除了臺灣大道公車專用道，三民路三段公車更密
據這篇「三井OUTLET年底試營運 楊典忠促增加公共運輸」報導
https://fairmedia.com.tw/%E5%8F%B0%E4%B8%AD/35977
「中友百貨有41條公車路線，新光遠百則有16條公車路線經過」
小弟的心得是
中友到台中車站這一段的公車41條已經嚴重過量，早該調整。
比如3字頭那堆公車的市區端口，為何都要走「火車站到新民商工」？
市區裡很多路是沒啥公車的。

不過有例外 巨業

因為獲利保證呀 當然搶著開

因為需求量夠大啊！

市府可以把這段運量灌到優化，各取所需

就想連結東海朝馬一中三大商圈吧，才硬讓3字頭公車多跑那一段。不過會搭的人都在茄苳腳就轉81了。XD老實說接駁做好的話，專用道只要統一開300火車站-靜宜大學，其他3字頭的可以截短，這樣班距也比較容易控制。

那不就是回到BRT時期 哪有可能

3字頭有到新民高中的路線，在BRT之前就是新民高中起迄的公車 301(86) 303(83) 304(88) 307(57) 308(87)323(106) 324(146) 325(147) 326(86)

我覺得301可以先取消，跟300只差在高度重疊那段

火車站～新民高中一堆都可以取消 真的很多餘還有A2跟302根本高度重疊... 完全沒有必要啊每次看到A2都很空就很想罵交通局...還有原本152改302... 幹嘛繞到靜宜去...

是150改302喔

326原本是86夜XD 然後A2真的很莫名其妙的路線，跟302高度重疊還那麼貴，根本變幽靈公車，從開通到現在我看過車上的總人數恐怕腳趾頭數得完忘記說這裡指的3字頭是把35X電巴路線除外

那裡運量夠大 光看上下學時間都客滿 再加上經過的商圈

只是運量再大，路線數量的增加也不會跟運能成正比，因為那一段的問題是路線數過多，你就算很常搭，也不可能把所有路線倒背如流，變成還是只固定搭某幾條路線，容易造成運能分配不均。要解決這個問題，我覺得最好把一些路線截短不經過，然後開一條新路線專門往返火車站和一中商圈之間、密集發車(如班距2分鐘之類)。

當年還有一個聲音是海線去一中街補習

但是81走雙十路，往三民路的話，我有時會在第二市場轉

海線去一中街補習好拼，每天搭兩三個鐘頭的車...

海線到一中街以前沒專用道時超快的XD

是指巨葉把中港路當高速公路開嗎？XD