統聯1660板橋–高雄，05/01開始營運，
停靠站為板橋轉運站-中和站-中港轉運站-中正站-建國站-中華站
中港轉運站須換車，
可只買板橋（中和）–中港轉運站或中港轉運站–高雄的車票，
有需要的旅客可多多利用
https://i.imgur.com/ecQnk3R.jpg

換車換駕駛 咦 不能換駕駛不換車嗎

也許每輛車都有不同的個性吧....像是油門踩到哪個點是最省油的點這樣....

不就之前統聯板高線改線嗎?

車輛特性在鐵路好像也有類似的問題，業者會要求駕駛熟悉各車型操作，也可能會要求熟悉不同車輛差異不確定為何客運和公車幾乎都是人車合一不分離

價格多少啊？

應該是司機有保管車輛的必要吧！就算一車雙駕駛 到時候發生問題又不知道要規責給誰 還有耗油量的問題吧！我比較好奇班次數...

是說1610有試辦換駕了嗎？

如果可以這麼光明正大換車的話，和欣:...

拿和欣筆很明顯是不懂營運許可證核定路線的規範比

香港的城巴新巴是人車分離的字軌制欸 他不用停楠梓or岡山欸

什麼?還有營運許可證規定你要中間換車的?

是沒有，也是要經過報核才可以，但和欣早就做了而且和欣的接法是A路線轉B路線，統聯這個是完全都在同一條線上。

創新營運模式 是值得鼓勵

不用換車吧？1613都沒換了而且有些駕駛是綁F380，高雄多數是K400

1625 小資方案已經結束了

岡山楠梓要搭的話 是不是要先搭北高線到中轉 在往板橋?

應該是

不好意思真的不懂這個跟和欣的差別，可以請版友解釋嗎

和欣的是兩路線在台中轉車 統聯這是同一路線換車但就乘客來說 總之就是要在台中換車 也許是因此差別不大但就經營面來說 就大不同了

和欣是7512高雄新營的路線再加上7500B新營台北的路線組合成的

喔 和欣是在新營換車喔....

我想會不會本質是兩條線 板橋-中港轉運站 中港轉運站-高雄

本質-應該說是實際運作-應該是這樣沒錯

就順勢湊成一條線來申請 為了避免其他業者的反彈 所以中港-高雄 才會不停岡山跟楠梓有種直達車的感覺 順勢跟1610區分!!

應該說這條是統聯自己要搞換車 和欣是不換車不行（無單一北高路權）

畢竟車場就在旁邊而已 隨時要抓車接往板橋或高雄都很方便就算臨時哪個區間要加開班車 都很可以的!我想搞換車這個動作 就是為了讓路權用運更彈性化吧!也可以撈到往返板橋-中港轉運站-台中以南各地的旅客加減賣板橋-中港轉運站-嘉義 台南 高雄 屏東的聯票啊!哈哈哈

聯票早就在賣了吧 統聯還有1656 板橋-中港轉運站-屏東

我忽略了XD

和欣的部份我懂。那為什麼統聯要自己搞換車，而且還要兩張票呢

可能是系統修改的吧 先試水溫後再改程式...

首都宜蘭線也有賣新竹5500聯票呀XD

這條路線一開始公告就是板橋-高雄1條路線，是現在工時問題才跟公總申請試辦換車，跟和欣兩條路線包裝成一條是兩碼子事，2張車票應該也是換車時後控管用

工時問題換司機可以理解 但換車就可能需要說明了

現在不同廠牌，甚至同廠牌但不同型號的車輛操作差異很大K380跟K400就有不少差異，駕駛員跳來跳去，一來車況不好管理，二來操作熟悉度也直接影響行車安全去年有一起重大事故，就是駕駛員忘記日系車跟中國車剎車踏板差異，發生不小的事故

但是從使用者體驗的角度來看，公總不該准它換車的

和欣北高換車還不是經營得好好的，要一時的舒適還是命

換車很重要嗎… 這是因為工時問題，又不是沒有路權硬要跑

工時問題是人的問題 換人與換車是兩個不同問題

換車也是安全問題，上面已經充分解釋

人家都講得這麽白話還聽不懂= =不同廠牌、同廠牌不同車型的操控方式與細節不相同這件事，還是開過車或有接觸過車的人才懂

真的各國都一樣，有很多交通迷根本亂源，自認什麼都懂，這麼懂怎不會去客運公司上班

前幾樓拿香港來說，2015年就剛好發生新手駕駛員被多款車型操作搞到錯亂的飛機 https://youtu.be/jTFfenWssyU如果有在追蹤香港幾個交通粉專，可以發現他們常有匪夷所思的事故，個人認為有幾個態樣跟車種操作不熟有關

和欣有公總認證過了 可以不換 但一定要下新營進轉運站完成路線全程