翻了一下11年前hicker大的文章 當時大有又爆發財務危機
（第一次是在90年代 大有過度擴張時期）
之後多條路線釋出
2007年當時大有巴士市區公車路線如下（沒有算入高速線）
來源是hicker大當時的文章
路 線 里程 班 距 配車 總站
203 東湖

大有的司機素質很多不如首度，之前搭88還遇過首站不給上車的

我印象還停留在跟福和合作的時候聯合掌握北北基半壁江山

藍21→併入欣和(今新北客運)藍22,與現光華藍21不同線263:大有自行退出 651:大有退得更早279跟203一樣，都是掛名中興光華兩業者共同行駛

1962車子有夠髒，新車還是用遊覽車的形式

9012:照常營運但是班次占比極少

一天負責4往返，台北最早班還是台中客運來跑 Orz不對我記錯了，台北最早2班應該還是大有跑 Orz

286 除副線維持到行天宮外 正線縮到只到西湖藍12:接駛後因為已有型態更接近的281 外加藍12改線至南港車站後生意還是起不來，停了

我個人認為接駛過後差最多的是284，轉眼變成首都黃金路線284行經基隆路，說實在話以當時配車數撐不起那個班距...

是說有些以前的路線 那個配車數夠嗎?!我是覺得台北市政府應該介入吧 不然一些明明不錯的路線搞到這樣...

212/212直的營收也隨著班次一路往下掉...212直是真的有點可惜，忠孝幹線最後讓給232副太傷了

如果大有在台中 起手式就是怪十公里免費了

大有給人的感覺不好吧 幹線自然不會給吧…

客觀來說論現有班距跟營收，232副都是忠孝最理想...299的問題可能是新北區間太長吧？想到接駛 就想到另外一個時代的眼淚 32區...

班距絕對是299>232 232有時候班距不太穩定 希望幹線後會改善

幹線公車的評選依據並不是只有「給人印象不好」...

232副忠孝東路只開到松山路口 後段路線甚至還是循環線忠孝東路基隆路以東僅單邊設站 作為忠孝幹線這樣真的沒問題嗎？

就連沒有替代品的307 也在被收回的一個晚上被首都無縫填補其實這件事呀 如果不是早就有內線讓首都得以準備因應那就是首都也太厲害了 這填補的量也不算小的說....回到現在 其實若大有88經營不善 是也可以讓首都588吃下來但問題就在於 後山埤跟南港花園社區如何才能兼得....??修正 當時填補的是北客直接增車因應

藍22。

經營權撤銷這種事情怎麼可能無預警拿民眾權益開玩笑

262正線少見是因為262區太多，不然262正離峰30分鐘1班不會太難等，過中和保養廠後到土城那段都還有坐

想當年信義幹線十分鐘附中到北車啊

小時候有一次在過年期間等286要去饒河街夜市吃晚餐結果變成吃宵夜 不過現在的286一樣不好等

奇幻出風口http://cis.pixnet.net/album/photo/118394540

沒心做下去的話 快把路線讓給別人吧

好歹他們以前跑得比別人快http://cis.pixnet.net/album/photo/35799292

大有 加油吧

現在至少還有動態 以前真的是盲等286路線那麼長看就知道4台車一定撐不起那個班距…

1961搭到貨運站嗶卡才45轉乘機場航廈公車免費機捷相較之下 來回省230 我都搭大有

9012臺北前兩班還是大有開，不然中客只能借停首都內湖站

大有在30年前風光得很.反而那時的首都差點就消失了