作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2018-02-14 13:46:47翻了一下11年前hicker大的文章 當時大有又爆發財務危機
（第一次是在90年代 大有過度擴張時期）
之後多條路線釋出
2007年當時大有巴士市區公車路線如下（沒有算入高速線）
來源是hicker大當時的文章
路 線 里程 班 距 配車 總站
203 東湖
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travelgo (travelgo)
2018-02-21 13:20:00大有的司機素質很多不如首度，之前搭88還遇過首站不給上車的
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visa9527 (高級伴讀士官長)
2018-02-14 14:26:00我印象還停留在跟福和合作的時候聯合掌握北北基半壁江山
藍21→併入欣和(今新北客運)藍22,與現光華藍21不同線263:大有自行退出 651:大有退得更早279跟203一樣，都是掛名中興光華兩業者共同行駛
作者:
atb (Transition)
2018-02-14 17:47:001962車子有夠髒，新車還是用遊覽車的形式
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2018-02-14 18:32:009012:照常營運但是班次占比極少
作者:
ybite (小犬/小B)
2018-02-14 18:33:00一天負責4往返，台北最早班還是台中客運來跑 Orz不對我記錯了，台北最早2班應該還是大有跑 Orz
286 除副線維持到行天宮外 正線縮到只到西湖藍12:接駛後因為已有型態更接近的281 外加藍12改線至南港車站後生意還是起不來，停了
作者:
ybite (小犬/小B)
2018-02-14 18:43:00我個人認為接駛過後差最多的是284，轉眼變成首都黃金路線284行經基隆路，說實在話以當時配車數撐不起那個班距...
是說有些以前的路線 那個配車數夠嗎?!我是覺得台北市政府應該介入吧 不然一些明明不錯的路線搞到這樣...
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ybite (小犬/小B)
2018-02-14 18:47:00212/212直的營收也隨著班次一路往下掉...212直是真的有點可惜，忠孝幹線最後讓給232副太傷了
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acergame5 (acergame5)
2018-02-14 18:50:00如果大有在台中 起手式就是怪十公里免費了
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ybite (小犬/小B)
2018-02-14 18:52:00客觀來說論現有班距跟營收，232副都是忠孝最理想...299的問題可能是新北區間太長吧？想到接駛 就想到另外一個時代的眼淚 32區...
班距絕對是299>232 232有時候班距不太穩定 希望幹線後會改善
幹線公車的評選依據並不是只有「給人印象不好」...
作者:
buslover (SingleForever)
2018-02-14 19:22:00232副忠孝東路只開到松山路口 後段路線甚至還是循環線忠孝東路基隆路以東僅單邊設站 作為忠孝幹線這樣真的沒問題嗎？
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hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2018-02-14 21:20:00就連沒有替代品的307 也在被收回的一個晚上被首都無縫填補其實這件事呀 如果不是早就有內線讓首都得以準備因應那就是首都也太厲害了 這填補的量也不算小的說....回到現在 其實若大有88經營不善 是也可以讓首都588吃下來但問題就在於 後山埤跟南港花園社區如何才能兼得....??修正 當時填補的是北客直接增車因應
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airkk (晨霧)
2018-02-14 23:05:00262正線少見是因為262區太多，不然262正離峰30分鐘1班不會太難等，過中和保養廠後到土城那段都還有坐
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shaveii (..)
2018-02-14 23:12:00想當年信義幹線十分鐘附中到北車啊
作者:
oadas (oadas)
2018-02-14 23:43:00小時候有一次在過年期間等286要去饒河街夜市吃晚餐結果變成吃宵夜 不過現在的286一樣不好等
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ciswww (Farewell)
2018-02-15 05:31:00作者:
tomcl (大ㄋㄟ大ㄐㄧ)
2018-02-15 07:08:00沒心做下去的話 快把路線讓給別人吧
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ciswww (Farewell)
2018-02-15 07:22:00作者:
oadas (oadas)
2018-02-15 10:14:00大有 加油吧
現在至少還有動態 以前真的是盲等286路線那麼長看就知道4台車一定撐不起那個班距…
1961搭到貨運站嗶卡才45轉乘機場航廈公車免費機捷相較之下 來回省230 我都搭大有
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toulu (迷上黏土臉正妹)
2018-02-15 23:21:009012臺北前兩班還是大有開，不然中客只能借停首都內湖站
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aitt (君子之交淡若水(M))
2018-02-16 23:18:00大有在30年前風光得很.反而那時的首都差點就消失了