在台灣眾多的省道中, 台一線與台九線被特別歸類於 "環島公路系統" - 它們首尾相連,
殊途同歸, 同時從台北行政院出發, 結束於於屏東縣的楓港. 然而前者行經西部的繁華地
區 見證了台灣發展的歷史, 而後者則穿梭於東部的山海之間, 收錄了台灣最美的風光...
在2017年的最後, 我將使用公車/客運踏破這兩條傳奇公路...
路線紀實 : https://ez2o.com/1LtbA (Google 我的地圖)
拍攝照片 : https://flic.kr/s/aHskzWr1j2 (Flick 相簿)
起點 : 行政院公路原點 (https://flic.kr/p/23bq4pE)
全程使用悠遊卡
2017/12/30
1803 國光客運 捷運中山站/志仁高中 (6:30) - 中壢轉運站 (7:47) $87
5676 新竹客運 中壢轉運站 (7:50) - 新竹火車站 (9:09) $125
5807A 苗栗客運 新竹火車站 (9:33) - 高鐵苗栗站 (11:00) $73
5808 苗栗客運 高鐵苗栗站 (11:15) - 大甲火車站 (12:30) $128
93 台中客運 大甲火車站 (12:52) - 王田 (14:07) $57
101 台中客運 王田 (14:08) - 彰化火車站 (14:25) $0
6912 彰化客運 彰化火車站 (14:45) - 員林 (15:20) $44
6881 員林客運 員林員客總站 (15:30) - 西螺轉運站 (16:40) $72
6880 員林客運 西螺轉運站 (18:40) - 嘉義轉運站 (20:05) $115
2017/12/31
7229 嘉義客運 嘉義火車站/前站 (6:50) - 新營 (7:40) $69
黃幹線 新營客運 新營轉運站 (7:55) - 龜仔港 (8:23) $8
11路 走路... 龜子港 (8:25) - 陽明工商 (9:55) N/A
橘4-1 興南客運 陽明工商 (10:08) - 善化火車站 (10:25) $0
綠4 興南客運 善化火車站 (10:33) - 新市火車站 (10:58) $17
橘12 興南客運 新市火車站 (11:33) - 台南火車站/南站(12:23) $20
8046A 高雄客運 台南火車站/郵局 (14:00) - 金屬中心 (15:36) $0
28 南台灣 金屬中心 (15:52) - 果菜公司 (16:15) $0
88 統聯客運 建國二路 (16:58) - 捷運鳳山站 (17:27) $0
8046 高雄客運 鳳山轉運站 (18:37) - 屏東/逢甲路 (19:06) $0
8239 屏東客運 屏東屏客總站 (20:10) - 楓港/7-11 (21:54) $150
中場休息 : 台一線縱走完成, 台九線縱走開始
2018/1/1
1778 國光客運 楓港/懷舊台汽 (4:10) - 太麻里 (5:47) $224
8135 鼎東山線 太麻里 (7:12) - 台東轉運站 (8:08) $68
8161 鼎東山線 台東轉運站 (8:15) - 富里 (9:53) $190
1137 花蓮客運 富里農會 (11:34) - 花蓮客運光復站 (13:10) $164
1121 花蓮客運 花蓮客運光復站 (13:20) - 花蓮火車站 (15:00) $109
1132 花蓮客運 花蓮火車站 (15:20) - 崇德 (16:42) $75
4227 台鐵區間 崇德 (18:04) - 蘇澳新站 (19:11) $76
紅2 國光客運 蘇澳新站 (19:35) - 羅東轉運站 (19:50) $15
2018/1/2
9028 大都會客運 羅東轉運站 (8:30) - 坪林國中 (9:20) $74
綠12 新店客運 新店客運坪林站 (10:15) - 新店捷運站 (11:10) $32
648 新店客運 碧潭橋頭 (11:30) - 台北車站/青島路 (12:05) $30
終點 : 行政院公路原點
共計花費78 hrs, 車資NT$2022
註: 台中十公里免費
台南八公里免費
高雄客運免費搭乘
搭乘筆記:
1. 台北往中壢用的是目前僅剩一天三對往返的國光1803, 這班車名義上是國道客運,
但是台北-中壢段行走於省道台1(台1甲), 因此符合定義. 這一路段亦可以選擇班次較
密集的三重9102在桃園轉市公車1路. 另外台1甲才是傳統的"一省道", 現今的台1線
其實原為外環道路 "二省道."
2. 1803到達中壢後, 對面新竹客運的站員正喊著 "七點五十分5676往新竹!!", 不在
預期中的無縫接軌, 讓我一整天保持比計畫早一小時的優勢 - 直到最後在西螺轉運
站搞笑為止...
3. 苗栗客運的5807和5808以往都是同車兩班號, 直通新竹到大甲. 可惜這好康的事在
2015年左右沒了= =, 現在5807大多改為進苗栗高鐵站的5807A, 不會再和5808共用同一
台車了. 5676和5807A可以在新竹火車站前的中正路換乘.
4. 大甲彰化段原本預計搭巨業的305在沙鹿轉180, 然而後者的班次太少, 為了不想
浪費難得的一小時, 所以改搭備用計畫搭海環線93到台1乙上的王田轉101, 而在王田又
遇到一次幸運的無縫接軌!! 過馬路後馬上一台101到站. 另外93/180在沙鹿清水是走
沙田路舊線. 原本也曾考慮走真正台1線的東南616在梧棲轉中鹿的617. 然而因為轉乘
時間搭不上而作罷 (616 梧棲14:25到, 617 梧棲14:20發)
https://flic.kr/p/Dzfvyz 台中客運93路海環線
5. 101到彰化的時候14:25的彰客6912剛好走掉 (這次再無縫接軌真的要逆天了XD), 不過
6912畢竟是彰化的307(雖然最近減班了= ="), 20分鐘後又一班車開往員林. 直行彰化-
西螺段的車大都是走台19經溪湖/秀水的, 如果要維持走在台一線上, 最好在員林中轉.
6. 員林客運在員林有自己的總站, 並不和彰客/國光/統聯共用員林轉運站. 因此搭6912
從彰化下來時必須在過了靜修路後的"員林"站牌下車走到前方和平街上的員客總站
轉6881去西螺. 搭這班車最重要的是要盡量選右邊的座位(南下)以便欣賞昔日縱貫線最
偉大的工程 - 西螺大橋.
https://flic.kr/p/23bpCMd 西螺大橋
7. 在西螺轉運站搭乘 6880 西螺 - 嘉義時終於用完了好運 - 因為17:00的班車居然
神奇地不見了= = 我承認我一開始是被公正路入口處的告示誤導, 一直在路邊等車而非
實際停車的5號月台. 然而這兩邊距離也不到10米, 我竟然沒發現車跑了. 加上員林客運
在西螺當時並沒有值班的站員, 所以也無處可申冤= =""...不過所幸18:40的班車有準時
出現. 利用等車的空檔也順便把背包裡的 "省道台1線的故事" 拿來看一下. 最後還是
順利地按照原定計畫在第一天就抵達嘉義.
https://flic.kr/p/23bpzcN (往嘉義候車處 ????)
https://flic.kr/p/JhriBk (好吧~ 這張才算數 (╯°Д°)╯ ┴━┴ )
8. 嘉義到台南是整趟旅程中最挑戰的一段, 首先到新營原本有新營客運7421和嘉義客
運7229, 然而這兩班車近年來大多是載空氣蚊子居多,所以前者不意外地在2014年初就
消失了, 後者則是在2015年中僥倖地逃過被停駛的命運. 但是終點被截短到奇美醫院,
不只去不了新中, 連柳營市區都到不了. 然而嘉義前站的站牌的起訖點還是寫 嘉義-新中,
連司機大哥一時也改不了口,害我差點期待了一下XD
https://flic.kr/p/F6kER5 (起訖點 : 嘉義 - 新中 ???)
https://flic.kr/p/21RSLFv (2017年最後一次的日出, on 7229)
9. 由於7229路線的截短, 接下來最多只能靠新營客運的黃幹線到龜子港 (或黃1/黃2到
林鳳營) 林鳳營到隆田這段路基本上已經算是客運斷層, 剩下橘10還會繞過來南廍一下
. 於是接下來只有走路和用黃1/黃2繞路到六甲或烏山頭兩個選擇. 而冬天南部的早晨很
溫暖, 也不會太熱, 加上體力許可, 所以就一口氣直接從龜子港走到陽明工商...這段路
會經過台1線300km的里程碑, 沿途也有不少昔日的客運站牌遺跡. 雖然辛苦可是也非一無
所獲.
https://flic.kr/p/JhrbCF (300KM !!)
https://flic.kr/p/23bpr8m (作古已久的台南客運 - 龜仔港站)
https://flic.kr/p/F6kw3y (興南7631 你在哪裡?? 回曰: 有事燒紙= =)
https://flic.kr/p/23e5vVg (橘4-1的小巴)
7229因為一天僅三對往返, 所以當時也有版友建議可以用7207/7208/7213到11指厝
再步行到南靖轉黃9到新營做為備案. 新營-善化段不想走路也有人提供黃1->橘4
or 黃1->橘10在勞動力發展署轉橘4-1的方式. 班次不多的橘12則可用綠1->綠5->市公
車21替代... 至於柳營-永康間另有奇美醫院的接駁車, 不過當時只想用正規的客運/公車
達成所以並沒有考慮...
10. 到善化後, 接下來就稍微比較簡單, 一路由綠4->橘12就可以到台南 其中橘12可以
善化直通台南, 但是因為在新市之前走的是台19甲, 所以中間用往新化的綠4中繼.
善化和新市的巴士轉運站都直接設在台鐵車站門口
嘉義 - 台南不到50KM的路程, 經過6個小時努力, 總算走完了T_T
11. 台南往高雄的8046是昔日的610公車, 班次剩下一日5班往返, 然而除了頭班車外,
其餘班次都被截短, 改成高鐵左營站到發8046A, 不再前往自立站. 候車地點是台南車
站前成功路上學儒補習班前(郵局再過去), 另外這條線雖然名曰 "快線", 但是台南-
高鐵左營表定要1個半小時, 實際運行甚至要1小時45分鐘. 實在不知道是快在哪裡XD.
不過最近的改點似乎讓這班車完全行駛在省道上, 岡山 - 楠梓不再走國道1號
(有待確認, 因為之前看過其他前輩的台一縱走搭這班時要提前在岡山火車站換車)
12. 高雄到屏東段的客運僅剩一天6班往返的8048, 這班車在國光1773不再到鳳山後,
是唯一能經過台一線高屏大橋的非國道客運. 然而8048在都會公園 - 鳳山區間會離開
台1線往東去澄清湖棒球場, 所以改以使用市公車28 -> 88 最後在鳳山轉車, 後者是行
駛於高雄市的台一舊線台一戊上.
13. 拜近日高雄免費搭公車的政策, 成就 "台南 - 屏東的零元旅行" Got !!
14. 最後的 屏東 - 楓港 就相對簡單了, 主要有屏東客運8239和國光的1773, 另外亦
可搭1780到枋寮換屏客/中南/國光的往恆春/墾丁的車. 屏東客運, 國光客運的屏東站
都設在火車站前的光復路上.
(枋寮以南只有台1線, 所以搭哪班車都沒差~~, 但是屏東往枋寮另有經東港走台27/
台17的班車)
https://flic.kr/p/23bp8Vq (楓港 - 台一線縱走完成, 於2017年最後完成)
https://flic.kr/p/F6kegs (台一線461.08km終點, 慶祝ing)
小結: 台一線縱走的台北 - 嘉義段走法基本上和無國道/快速的客運環島差不多, 差別
只在中壢新竹間少了經過關西的班次(台3), 以及彰化間西螺不能搭經過溪湖秀水的車
(台19). 然而嘉義到枋寮則麻煩許多, 除了8046一樣外, 嘉義-台南沒有直通的客運
, 高雄-枋寮不能搭直行台17的墾丁快線9117而要在市區繞一段再經鳳山和屏東市.
夜宿楓港隆安旅館, 這家旅館的地點很有意思, 正好位於台一線和(舊)台九線的交
會處,旅客走的前門正對著台一線461km的里程碑, 後面旅館主人自己的住家大門則是朝著
(舊)台九線的終點. 不過近年來台九線改走楓港外環道, 這邊已經變成為台26線的一
部份了.
https://flic.kr/p/23bp6JG (台一線與台26/舊台9的交會路口)
15. 2018年元旦一大早, 開始了台9線的縱走, 其實嚴格來說, 這條省道有長達100公里
以上的路段 (崇德 - 蘇澳, 礁溪 - 坪林)無法利用客運經過, 前者只能靠台鐵跳過,
後者只能走國五雪隧. 而剩下的路段比起台一線相對容易, 可說是休閒的觀光之旅
16. 國光1778的候車點在Q版懷舊台汽客車模型前(無站牌@@), 由於沒有楓港站往台東的
時刻表, 所以前一天特別打了高雄站的客服電話詢問第一班車的時間, 回答曰高雄發車
時間加一個半小時即可. 照此預估楓港到發時間應該大約落在4:30左右. 然當天實際
4:10就通過了, 還好有一直用iBus App追蹤即時動態. 車一過枋寮就趕緊起床梳洗收拾
東西準備搭車. 今天這班車坐了大約6-7成滿, 其中很多人應該是想去東部迎接新年曙光.
17. 1778可以直接前往台東, 不過這天是2018年元旦. 理所當然要先到太麻里的曙光園
區去迎曦...不過, 很不意外地又槓龜了
https://flic.kr/p/23e5c8X (地平線上一片烏雲= =)
https://flic.kr/p/JhqVRr (有一點朝霞也不錯啦~~)
18. 鼎東客運在曙光園區入口附近設有大王國中站 (國光則否), 不過當天有路跑
活動所以附近都在交通管制, 為了保險起見, 還是走回太麻里街上搭8135. 這班車
過了太麻里後天也差不多亮了, 正好可以欣賞南迴線海景風光. 到了台東轉運站後往
富里的8161班車已經蓄勢待發了.
https://flic.kr/p/DzeKAz (太陽終於冒出雲層了)
https://flic.kr/p/23bp1dG (往三和方向的海岸線)
19. 這次旅行終於搞懂鼎東客運的山線/海線到底是怎麼一回事...原來鼎東山線原本
是服務於花蓮玉里地區的"安榮客運公司", 然而當年政府希望花蓮和台東各有一家客
運公司就好了, 所以要安榮客運移交原本玉里地區的路線給花蓮客運, 並且和另一家
服務於濱海公路的 "興東客運" (也就是鼎東海線啦~~) 合併成為鼎東客運 (取"鼎立
台東"之意). 然而這兩家客運公司因為由不同的家族經營, 合併後反而還是像兩家
獨立運作的公司, 除了共享"鼎東"之名外從網站, 客服, 客車塗裝到公司老闆完全都
不一樣, 甚至在台東市區總站合併至台東轉運站後, 市區裡面同一站點依然可以看到
兩支樣式完全不同的鼎東客運站牌, 十分有趣.
https://flic.kr/p/21RSgL6 (卑南 - 鹿野這段台9還是山區公路)
https://flic.kr/p/DzeDer (月眉 - 關山段. 台鐵602 次莒光號)
https://flic.kr/p/F6jXm1 (海端這邊原本與台20共線的路段)
20. 8161的終點在富里農會前, 到站後會暫時開到火車站前面待命等待回程. 不過比較
奇怪的是花蓮客運和鼎東客運都沒有在富里火車站前設站. 另外富里市區裡花蓮客運的
站牌也有些奇怪, 有些找不到(e.g. 富里鄉公所), 有些上面只貼著往長良古風的1130的
路線時刻而沒有往光復的1137. 為了謹慎起見, 還是向當地人再三請教後, 才在富里農會
對面候車. (一直記著第一天的6880的教訓XD)
https://flic.kr/p/229oHz3 (待命中的鼎東8161)
https://flic.kr/p/F6jSHd (1137哪去了??)
https://flic.kr/p/229oFGA (1137出現了!!!)
https://flic.kr/p/23e4QhP (油菜花, 可惜不夠大片XD)
https://flic.kr/p/Dzey5P (玉里東里間的油菜花)
21. 1137通常會和光復花蓮的1121使用同一輛車. 所以理論上從富里可以直達花蓮市區
而不用換車. 不過如果使用電子票證的話, 還是必須要在到達光復總站時先刷下車後再
重新刷卡上車以便計費. 1121經過東華大學的時候會在校園繞一整圈再出來.
22. 花蓮客運在環島公路上最北能抵達的地方是崇德 - 一天六對往返的1132, 接下來
想在往宜蘭只剩搭台鐵或回頭從新城搭1141上梨山. 不過這次主要是走環島公路, 所以可
以名正言順的不用再1141+1751來一次啦 (理所當然的藉口XD) , 直接從崇德搭台鐵到蘇澳
新站即可.
https://flic.kr/p/21RRVJT (錦文橋, 台九舊線, 目前只有台八中橫經過)
https://flic.kr/p/23e4zTi (崇德)
https://flic.kr/p/229opJJ (蘇花公路在此正式進入山區路段)
台九線179km, 從台北出發經過了近760km後, 到達此地已經無法用客運往前走了T_T
https://flic.kr/p/229opqC
23. 蘇澳新站往羅東/宜蘭方向有行駛於台九線的1766/紅2, 前者只有非假日行駛,
後者則是假日限定. 原本專營公路客運的國光因為當年接手倒閉的宜興客運路線,所以
在宜蘭擁有市公車.
https://flic.kr/p/23bozjo (紅2往宜蘭的站牌位於蘇澳新站出口右側)
24. 礁溪往坪林的台九線自從尊龍小巴停駛後就已無客運. 而宜蘭, 礁溪, 頭城也
沒有可以直達坪林的國道客運. 因為不想走回頭路, 所以直接決定從羅東搭大都會
客運9028走雪隧到坪林接續剩餘的台九線. 羅東-頭城段則打算等到下次有機會搭1811
回頭再來補. 9028只有部分班次會下坪林, 當天因為環島即將大功告成, 心情太過放鬆
所以差點在這邊犯下重大失誤!! 雖然在開車前及時發現下車, 但是悠遊卡還是已經被扣了
$52...orz...
25. 9028在坪林的站點位於匝道附近的坪林國中, 離主要市區有一點距離. 而北宜
公路西段 新店-坪林則還有行走於台九線的新店客運綠12, 其站點位於市街上.
https://flic.kr/p/21RRJQt (失落的山城 - 坪林)
https://flic.kr/p/Jhqi1H (冷清的市街, 1/2是上班日, 所以連遊客也很少)
https://flic.kr/p/23boqcf (坪林的新店客運站)
https://flic.kr/p/229oith (坪林往新店同時有走國道的923和省道的綠12)
https://flic.kr/p/23boknq (剩下35km到達終點!!)
https://flic.kr/p/F6jpw9 (這段路雖然不及後面的九彎十八拐險峻, 但是也還是
會讓人暈頭轉向的)
26. 到達新店後, 離公路原點尚有10km左右, 這趟旅程的最後是搭新店客運648從碧潭
橋頭沿著台北/新北市區內的台九線前往終點. 在這次旅程前其實一直都不知道學生時期
時常往返公館-台電大樓-古亭間的羅斯福路也是台九線的一部份.
在648的終點青島路站下車後, 稍微步行一小段路就可以回到最初的起點 -
台灣公路原點(https://flic.kr/p/F6jmDq), 四條省道和一條省道支線從這裡出發
(文長請見諒...另外如果資訊有不正確的地方煩請指正)