http://www.tbkc.gov.tw/AboutUs/Accountant/abc150?ID=f5f50b0f-3519-4fae-90a1-6091c40247d4
105年交通統計年報 表2-1高雄市公車路線營運概況.pdf
高雄市公車核定路線數
103年 170條、104年 162條、105年157條
高雄市公車年度總運量
103年 51,236,241人、104年51,491,489人、105年50,179,953人
平均日運量
103年 140,373人/日、104年 141,073人/日、105年 137,104人/日
同場加映台中公車平均日運量
103年 337,649人/日、105年 362,981人/日、105年 370,787人/日
http://www.traffic.taichung.gov.tw/form/index-1.asp?Parser=2,8,458,59,,,2704
其餘資料請自行參照交通局網站

就算加上高捷運量，嗯...

臺中日運量竟然這麼高啊

高雄不意外 全國人均機車數第一不是叫假的

台中公車發展一直都比高雄好很多 有捷運的高雄真的該檢討

市府也無心改善公車問題啊！

就某黨和公車有仇呀

不過台中公車免費對使用率影響不小吧

以前高雄也有辦免費公車阿，刷卡免錢應該是那三年其中一年

樓上 103年是高雄公車免費的一整年

真的好低，難怪捷運運量低

但樓上知道高雄公車在捷運通車前運量更低嗎 反而是捷運救了公車

台中沒有公車處的包袱 而且幾乎是免費20年前高雄市公車是比台中好

高雄不錯阿，比台北搭的人多，可以。

可是台中的成長也越來越少了

捷運救了公車又如何？ 應該要把公車搞更好來救捷運

公車根本就放生，第三段免費並沒有足夠誘因吸引人去使用，問題在於路線和班次供給

班次很大問題 尖峰要等十分鐘誰要搭壓 高雄台南只想著要蓋捷運 公車接駁班次不做好 蓋再多捷運只是捷運站方圓500m民眾 很多人說機車轉捷運 重點這種模式占多少比例 很多人都騎機車了都會一路騎到目的地 除非去的地方就在捷運旁

捷運的點多一點,公車就可少很多班次也沒關係…現在捷運不夠多,才需公車來彌補捷運未到的地點…

現在一堆人都改騎C-bike也不願搭公車 這種公共腳踏車對公車運量殺傷力才更大(尤其是中小學學生族群)

尖峰十分有什麼問題嗎? 運量就沒這麼大

要轉移其他使用者來用根本不是公車的問題了...

尖峰能十分在高雄算很厲害了

八公里（或者十公里）免費政策是有申請專利嗎？一個好政策為什麼其他縣市不趕快去抄一抄呢？說穿了就是不重視公車

京都地下鐵大約也是尖峰十分鐘一班。

guare 台南桃園有抄過去喔 然後高雄是沒本錢玩八公里免費 看看台中一年要負擔20-30億 過去公車處1年賠10億 才趕緊民營化釋放路線還比較省。