維基百科寫說國道1號基隆到高雄 1978年全線通車
如果那個時候 一開始汽機車就都可以上
(正確來說所有跟得上車流的交通工具都可以上，這裡為了行文方便先只寫機車)
(且此處機車包含紅黃牌)
現在還有人會爭說什麼原因應該把機車趕下去嗎
塞車? 因為塞車的話應該是要把汽車趕下去吧 高乘載管制表示：
你會說高乘載的話機車也是不能上阿
不是這樣的 高乘載是因為汽車體積大+一人汽車多
機車就算只騎1人，體積小一下子就消化完了
一人汽車才是主因 台北市內全面禁止機車會比較不塞?
事故身亡? 這樣的話是應該全面禁止機車，而不是只有高速公路禁止機車
如果一開始沒禁止的話，大眾會認為塞車跟車禍本來就是會發生的現象
現在平面道路哪天沒有汽機車的事故的?
完全沒有任何人說機車或汽車應該滾出平面道路阿0.0?
台灣的歧視機車教育極其成功且難以打破 謂之系統性交通暴力
不意外，印度的賤民都自己歧視自己了
很多人騎機車的人不僅自甘為低下者 還要求別人要跟他一樣當低下者
處處忍讓交通暴力 自己換開車時的四輪嘴臉我就不贅述了
該怎麼做，國際社會上都有答案
但有很多人假借著一些理由反對 例如不切實際、做起來太慢、理想與現實差距太大
這就是我們跟那些交通成功國家的差距
受害者不知道自己是受害者就算了，知道的還反對改善
一是自甘為奴，二是輪到自己開車時想要享受最大的特權
三是死都不相信有天會輪到自己家人，家人事故身亡時才發現哭爹喊娘都沒用
請勿贊成交通叢林法則，不然會出現更多開車的鄭捷
鄭捷受害者家屬還有得討命 你家人開車被撞死對方只被關一兩年
就算他是故意的，舉證故意極其困難 還不是凹成過失
試問你甘心嗎