: 推 colin8930: 門票一千以內都能接受 04/15 12:52
: → ultratimes: 巨蛋外野800 內野邊1000 內野後1200 可接受 04/15 12:53
: 推 GAIEGAIE: 新莊都450 巨蛋想壓在1000內... 04/15 13:01
: 推 xcv591: 你買下小巨蛋 我就當兄弟迷 一場一千五我也看 04/15 13:03
巨蛋為什麼不可能壓在 1000 內?
首先，我們要理解一件事: 今天的各種建設不是單純的成本與收益問題
舉個例子，世界各國(包括日本)的鐵路建設都是虧損，只有港鐵本業有賺
那為什麼各國的地鐵捷運火車票價可以壓的這麼低?
若照成本去算搭一趟列車都要跟計程車差不多了
原因就在於周邊土地開發、車站共構商場營運等外部收益
用來補貼本業經營列車運轉的虧損
比如西武獅經營西武鐵道賠錢但也經營西武百貨來賺錢，阪神亦然
大巨蛋同樣有這種計劃，而這計劃也正是大巨蛋今日難產的原因
當初就知道大巨蛋的成本會非常高，所以 BOT 出去時包含了周邊的土地開發與商場營運
因此今日才會有遠雄蓋了一堆商場在大巨蛋旁邊
而這也是因為這塊地點好開發回收效益高，如果真的蓋在關渡那才收不回來
既然如此，巨蛋的票價就沒有必要完全反應它的營運跟建設成本
可以像火車捷運票價般把它壓在一個合理的價格讓小市民足以負擔進場看棒球比賽
經營業者自己要想辦法透過周邊的土地開發賺錢
而大巨蛋的爭議問題就是遠雄算完後覺得商場規模要像現在這樣才有辦法賺錢
同時不認為目前配置會影響公共安全，所以堅持不肯縮減商場規模
市政府認為在不影響公共安全的情況下需要縮減商場規模，且經營者仍有利可圖
於是產生意見分岐，雙方合意解約
市政府接下來會尋找其他財團出資支付遠雄目前為止投入的建成本並繼續接手
按照市政府的意見修改公共安全問題後蓋完大巨蛋並經營大巨蛋
這不一定是遠雄講的 370，雙方一定會漫天喊價就地還錢到有共識為止
所以從來就沒有說大巨蛋票價一定會貴到一般人無法負擔的地步這種問題
過去的棒球場並沒有周邊開發的情況，大巨蛋算是首次把類似概念運用在棒球場上
那有無辦法督促經營者把大巨蛋用在棒球上同時市政府保障業者努力經營下不虧損?
當然有，我們用公車當例子。
公車的票價跟運價不一樣，票價是每位乘客要付的錢，運價是每載一位乘客業者要賺的錢
假設票價 15 元運價 18 元，業者每載一位乘客政府要補助 3 元給業者
在大巨蛋的事情上可以反過來操作
假設每一位觀眾應支付 1500 元入場才能損益平衡
巨蛋經營者經政府核定門票定價 800 元，然後每進場一位觀眾可向政府申請 700 元補助
這 700 元的補助要由哪裡來呢? 很簡單
規定業者周邊土地開發收益均需繳納大巨蛋營運基金給市政府
市政府再依照大巨蛋入場人次從基金中提撥補助款給大巨蛋經營業者
如此一來，財團經營商場跟土地開發賺到的錢都要繳基金協助市政府營運大巨蛋用
若想要拿到補助，就要屬地主義認真經營大巨蛋衝高票房人次領補助
以上大致參考各縣市公車以及台中八公里免費政策的概念
先用補助壓低票價，再用人頭數逼業者努力衝高搭公車的人達成推廣大眾運輸的概念
業者為了拿到更多補助，就必需想辦法鼓勵民眾搭公車、吸引民眾搭公車
形成一種良性循環
同樣的道理也可以用在大巨蛋上