一早開FB
就看到...
BREAKING Several sources confirm the plane involved in the crash is a 34-year-
old UPS MD-11 (reg. N259UP) which took off from Louisville to Honolulu as flig
ht 5X2976. Updates: https://airlive.net/accident/2025/11/04/breaking-a-plane-h
as-crashed-near-louisville-international-airport-in-kentucky/
https://www.facebook.com/share/p/1ZxFDXHoyK/?mibextid=wwXIfr
推特上影片則是清楚機上火災（為啥重要的時候鏡頭都
https://x.com/airpronews/status/1985847539917341021?s=46

左引擎掉了很大一塊在跑道上 令人想起美航芝加哥空難

地面是不是有砸到建築呀

是

著火的地方很像發動機

發動機爆炸起火？

想到香港那個有下文了嗎

又是美國

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如果貨機或是客改貨的時候能加裝00彈射椅就好了

https://i.imgur.com/XVzz0AT.jpeg Reddit上面人家貼的 掉寶了

金屬疲勞？掉引擎

好像是砸到UPS自家的轉運中心裡面去

http://tiny.cc/d5mu001 目前最高清畫面 慎入

直接撞到石油回收廠結果大爆炸https://maps.app.goo.gl/ryzCWaxd8ofCobd56https://x.com/i/status/1985857760396001362

剛起飛就墜機了，維修單位要抖了

怕

左引擎起火(疑似又掉落) 後續升力不足? 墜毀剛好砸進..?還是掉落左翼那才起火 就不知道了 沒看到完整起飛影片

不會是AA191翻版吧…RIP

引擎掉了維修單位肯定得扛了

還好不是在海上，又有人回不來

AA191還有爬升,這架整個飛不起來怎麼回事？

四個角落少一個

重要時候的鏡頭是心理學分析過的，人在面臨重大事件的時候，即使手上有相機手機在做紀錄，但是第一反應還是會想用自己的眼睛捕捉事件的進行，所以拍攝的角度就沒有辦法跟隨眼睛一起持續對焦在目標物上面

修左引擎延誤兩個小時起飛，然後還沒起飛左引擎就出事，感覺發動機非包容性失效嫌疑很大

所以估計影片裡面冒火的是被扯斷的油管 引擎可能早就噴掉了超過決定速度機師也沒有選擇只能把飛機拉起來 雖小

如果在高空噴掉左引擎 MD-11還能飛嗎?

引擎飛脫 好慘

"理論上"單發失效也要可以起飛不是嗎?

修的人應該創傷不小

這不就AA191 脫落的時候可能有打到其他部件

反應時間這麼短機師根本不知道發生什麼事，無從修正應對頂多知道失火吧!

理論上是飛的起來 但好像有目擊消息是在跑道上滑行就在燒了 飛機燒起來是非常嚴重的 如果燒到影響操縱介面導致無法好好操縱飛機也是有可能

我猜駕駛開到V1連發動機起火都不知道警報大響，然後手忙腳亂，過了V1不得不拉結果發現飛機根本拉不起來就掰了

從上帝視角看"理論上"當然飛得起來，問題在於機師對於飛機受損狀況知多少?能反應的時間又有多少?鍵盤飛行很容易

速度達到起飛速度時出問題，神仙都難救

派龍斷裂喔？

又是MD11

17R+MD11的起飛特性，等到rotate跑道也快沒了。

有機師單引擎重飛推油門，左右機翼升力不平均就翻機了KLC433

又是波音

麥道還在飛喔

聯邦快遞 UPS一堆啊

麥道貨機好用啊我媽特地跑來問我會不會有我們公司出貨的東西，我回他：看目的地，應該沒有

FEDEX UPS 這幾年貨運量變少 MD-11F 退得很快

MD退很多了 767陸續取代 現在是767產能有限交機慢

707家族都還在飛了，麥道三發還在飛會很稀奇嗎？

有影片拍到2號發動機疑似吸入碎片喘振,如果只剩1發...

MD11屁股上還有一顆，說單發的人歐~~~

也有可能是左邊炸了 碎片往後打到尾發雖然我不清楚MD11的引擎編號是怎麼排呃對 DC10的Engine 2是屁股那顆

MD11也是出了名的有設計瑕疵 降落難操作很容易彈跳是說跟這次意外估計關聯不大

https://i.imgur.com/6K8hrmt.jpeghttps://i.imgur.com/IcJhBQp.jpegfan沒有在cowling 裡面,引擎整個從派龍架脫落,應該液壓管線被扯壞,所以向左翻滾.

美國今年機瘟真的好嚴重

維修有人要去坐牢了這種過失連工會都不敢救至少9人死亡，11人受傷，死亡人數可能會再增加

美國空難調查比較少追究疏失人員的刑事責任 因為面對刑責大家就不敢講真話 所以才設立NTSB這種專責調查真相的非執法機構 寧可查明事實提出整體改善方案而非針對事件中有過失的個人所以通常一旦查明空難不是恐怖攻擊 蓄意行為 FBI就閃人 把調查全權交給NTSB

只要被判定是Negligence 地方檢察官就會起訴這些檢察官是當地人民選出來的，才不管你聯邦究不究責

criminal negligence 沒那麼容易成立 舉證之所在敗訴之所在 所以通常戰場都是民事訴訟 罹難者家屬被砸到的路人告航空公司 告波音 最後往往庭外和解賠一屁股 然後雙方同意金額不公開

你要看是哪一州的法律，不能拿台灣歐陸法系套在美國上美國有些地方連屍體都找不到都能判謀殺死刑了

肯塔基州是有死刑的州

不管哪一州 審理刑事案件沒有鐵證如山 beyond reasonable doubt 87成会被陪審團打槍 檢察官寧可去辦槍殺 販毒那種定罪率高的案件拼績效 空難刑責這種吃力不討好的往往不了了之

當檢察官要競選連任時..絕對會辦能搏版面的案子曼菲斯是什麼城市..槍殺販毒連新聞都很難上啦哦..要說路佛居然打成孟非斯

有政治頭腦的民選法官 檢座 更不可能去捅這蜂窩 你想想曼菲斯 路沃這些城市最大的企業雇主是誰 多少人全家老小靠他們吃飯 沒事去得罪方丈下次還要選嗎XD

離題一下，767F載貨打貨盤應該有劣勢，是不是有在考慮生產787F？

現在生產的767好像艙門有魔改了 主艙也可以塞LD3不太確定？

767F因為發動機不符合排放標準再過幾年就得停產不過UPS FEDEX這兩大的767F也不老,787F似乎不可能2028 EIS

塞不下 但對UPS FedEx這種機隊數以打計而且送快遞的能塞哪種櫃沒什麼差地面設備影響比較大 787 330都要用更大的機坪 不能用767/M11可用的所以兩大手上都還有未交貨的76F而且兩家都對330F/330P2F毫無興趣

FedEx的MD11現在不是天天來桃園嗎?

昨天開始MD11機隊停飛

MD-11 全美機隊都停飛，大概將來復飛的機會也有限