改變會員制度原則上對會員都不會是什麼好事，雖然發了一些糖讓零星哩程可以合併，
但也設立門檻(到時候我看是要多的轉去少的)。受讓人名單增加算是好事，但不是買賣
哩程的基本上六個也夠用。這裡面唯一增加的大概就是給晶鑽的福利，但晶鑽也不多。
我們從幾個面向來分析這次華航改制到底是變好還是變壞。
目前會員制度：
晉升(12個月曆制、且至少六趟AE/CI)
金卡 30,000 10/JCD 20/WS
翡翠 50,000 30/JCD 40/WS
晶鑽 120,000 50/JCD 80/WS
保級(24個月曆制、且至少六趟AE/CI)
金卡 40,000 18/JCD 36/WS
翡翠 80,000 40/JCD 70/WS
晶鑽 180,000 60/JCD 140/WS
改制後：
晉升 保級
金卡 360 580
翡翠 720 1150
晶鑽 1400 2240
改制前
30K > 40K (金卡續卡標準67%)
50K > 80K (翡翠續卡標準80%)
120K > 180K (晶鑽續卡標準75%)
改制後
360 > 580 (金卡續卡標準80%)
720 > 1150 (翡翠續卡標準80%)
1400 > 2240 (晶鑽續卡標準80%)
就晉升與保級比例來看，除了翡翠持平，金卡與晶鑽是改惡。
不過就原本各個級別的差距來看，翡翠改惡、晶鑽改好。
30K > 50K (+66%) > 120K (+140%)
360 > 720 (+100%) > 1400 (+94%)
那原本你是靠長程線保級的，應該有三種模式：
1. 你出差或有需求常飛，都是買最便宜的經濟(豪經/商務)艙。
2. 你每次飛都是買可以升等的經濟(豪經)艙。
3. 你都臨時要出門才買，都買當下最便宜(貴)的艙等。
有需求常飛但又不是買貴艙等的，經濟艙長程原本買到 50% 應該是家常便飯。
不過我只能說華航推這新制但又沒有對買全價票的客人比較好，大概率頭殼壞了？
整個看起來北美只有溫哥華因為航程短看起來有利，但晉升標準調上去就...
https://i.imgur.com/icojCur.png
https://i.imgur.com/LHsjHnm.png
https://i.imgur.com/HOzITO8.png
https://i.imgur.com/dxbVvrF.png
https://i.imgur.com/XARHhpS.png
https://i.imgur.com/6hKnCmA.png
表內我是直接 x% 所以會有些四捨五入的問題，請以華航表為準。
那如果你本來是用航段保的，那我想你這麼愛華航，短程多給一點也是應該的？但是
如果你沒有搭長程的話，你是很難保的。這感覺就是對長程客的交代，因為長程客也
受害，但如果你短程也搭我們家(或配合聯盟 <50%)，你可以從短程補回來。
我看唯一有好處的就是本來買最便宜票的現在有給一點定級分，但沒哩程。然後會選
華航航班當旅行社搭配的航空公司，現在施捨你一點。
本來金卡是要 20 個航段，也就是說，如果你是買至少經濟艙全價，你就是最多搭來
回十張票。如果是商務艙全價，那就是最多搭來回三張票(至少六趟)。
https://i.imgur.com/p77pkKh.png
對了，他那個查詢表只有當下的標準，意思是他還可以隨時改？
https://i.imgur.com/ss0Tfu3.png
補上各航點所給予積分(2025/9/4查詢，因為他保留隨時可以改的權利)。
底線表示該航點哩程計算並非於 TPE/TSA 始發。
結論：
1. 中信送的金卡未來可能會有價值一點？？
2. 華航金卡未來沒有飛歐美應該會很難拿。
3. 有飛長程的會員，短程可能也得付費搭華航才有辦法維持現有等級。

整個感覺其實差沒幾次吧 但變成華航常客的門檻降低了買促銷票或短程航線的 也能玩哩程賺積分 不再是往來歐美旅客的專利 普通人如果從誰便宜搭誰改成集中搭華航 拼拼湊湊也有機會拿到金卡

對 促銷票/團票/機加酒（歸類在團票）/國內線（離島居民應該能累積不少）常客 以前都是高級會員的絕緣體現在還是很難 但至少不再遙不可及

搞的長程線客人要飛個東南亞 N 倉來保級找票價低、積分高的航點來飛

感謝分享

機隊到位前展延會籍留住客人，之後就準備凊ㄧ波忠誠度了嗎XD

外站越洋PE應該有機會三次翡翠

金卡晉升也變難了 本來10旅次商務 最摳的方式大概是搭5-7趟單程外站就能

會去Match肯亞的說真的也不會搭幾次天合

國內線也有1分，所以那些台北台東搭華信通勤的醫生，也可以得2分。

十八次不難啦 商務隨隨便便都有*十八次日本來回 *商務客

Match這麼辛苦幹嘛 直接去淘寶買一張越航

主要是金卡升翡翠變成要加倍720分 比舊版成本提高不少 是想逼大家年底前快升等嗎……

中信卡 一年後會延長嗎？

這個就明顯抄襲國泰的制度 而且比國泰還要更難的積分舉個例子 CX I艙累積在馬可波羅會SIN=HKG=JFK是145點華航新制度是142點馬可鑽是1200點 華航晶鑽卡是1400續卡是2240/兩年分

中信信用卡客服說 信用卡送的金卡不會延長耶

樓上，客服也這樣跟我說，但是華航佛心還是給我延長了要不要給延，決定權在華航，就是佛心才可能給，沒給是正常金->翡 翡->鑽按比例來看就是改惡，只是開放購買哩程可自由轉哩程、受贈哩程可以跟自身的合用等等，這些給消費者一些小甜頭

送你延長金卡的是華航，不是中信，所以中信不會理你

我的華航送的金卡8月底到期是有延展到2027啦，只能趁這兩年多飛幾次 2027後要再升等應該很困難

JX 的酬賓計劃確實是該改革了，條件嚴、設限多想要趁火打劫把 CI 的卡客帶走，這不是個大好機會嗎與其放一堆即期北美 C 艙給 AS，不如好好養自家卡客

看到某樓有比較馬可鑽 但CX只給一年效期 華航晶鑽給兩年 制度不同好像也很難比較

他是CX 鐵粉嘛……不過OW 好處是至少通用性比天合高

JX那會員計畫的確很不友善

推分析

補一個，國內線華信要原價票才有1分，折扣票0分 XD這次真的是改差滿多的，目前只剩下中信璀璨卡最值得璀璨送1年，會落在2027.01之前，所以華航多送兩年...鼎尊送2年，到期日落在2027.01之後，所以華航不送了..理論上中信璀璨明年1月升金卡最划算，效期剛好2027.01

推用心分析

現在的版本都要一直送延長了 我看2027後也只能繼續送？

晶鑽跟翡翠的差異要等t3蓋好才有差

寫信去反應囉，看看受影響的有多少去反應了。這次改表砍長程跟高艙等的積分不知道是什麼操作，覺得大家一定會為了保級多買嗎飛？客服說時間點還不確定，最快是11月

問一下 華航貴賓室有沒有人滿為患的狀況？如果有的話，表示華航要縮減成本了BA就是因為貴賓室的問題 所以更改成現有制度BA現在的制度應該是最硬的吧？

華航貴賓室 我個人體感 從去年下半年 尖峰時間就跟菜市場差不多，還看過有人說 要排隊進場的

那就是了，國泰的制度基本上要搭商務艙才有辦法保級，如果以鑽卡等級來說的話抄襲國泰的制度來降低成本是最快的

只好默默轉去隔壁 JAL...

垃圾華航死都不坐啦幹你娘 A330垃圾老古董沒退光前都不碰 操你媽

何謂尖峰時段?6AM~9AM?

看到新聞很興奮，點進去網站發現都還只是說明，何時開始

華航貴賓室不就信用卡俱樂部，之後應該也會限縮了吧？現在也只有專屬區勉強可以打？主場都爛成這樣～不期不待

我說的是真的啊 當初一大票跳到JGC的時候，就有很多人這樣說比較簡單的保級方式就曼谷 I艙來回120點 一年10趟來回

我指的有差是T3的貴賓室

如果華航要改成類似地球牌的貴賓室等級 那就有差一間給天合盟友 一間給商務艙跟翡翠卡客戶 一間給晶鑽卡

聽到的小道是之後退出T1, 用T2T3. T3會分區

所以華航以後也要跟BR一樣只用T2T3?T1給JX玩嗎?

T1這麼爛給JX和廉航就好啦

T2先不提，T1真的該打掉重練了

聽到的是T2中國航線（含香港）、歐洲，剩下T3

T3的人次記得超過T1+T2吧，而且T1真的太老啦

不懂大家為什麼一直寄望T3 www

現有的TPE就擠不出空間，除了寄望T3也沒辦法了吧

T3 2027啟用 就算延個一兩年也是最近幾年的事

但華航貴賓室T1比較好吧