※ 引述《fd298 (fd298)》之銘言：
: 在 facebook 看到有人分享 https://www.facebook.com/share/p/1CCnHX4cZj/
: 說華航要從 Air Lease Corporation 租 321neo 進來
: 註冊號是 N553AL
: 目前已經飛 BFM-MLB-SBD，正在飛往 HNL 的路上
: 但這台的配置似乎是 spirit 的 C8Y227，不知這台是要
: 1. 重新改 LOPA (但該篇文章提到 LOPA 不會動)
: 2. 把 PW 的引擎拿去替換目前停在地上的自家 321neo
: 3. 拿 spirit 的飛機上線營運
: 如果是 3 的話會很有趣喔
: 目前自家 321neo 也才 C12Y168，Y 椅距 31
: spirit 的是 C8Y227，Y 椅距 28
: 拿廉航座椅給客人搭，會跟 333 一樣變嫌惡設施吧
周末亂聊一下
其實華航收這幾架(ULCC)廉航機,可以有幾個處理方式
(能否)改艙部分
1.花錢改艙,改成與現有A321neo 一致的配備
2.節約成本,來了就上.讓大家不用去美國也可體驗美國ULCC 的硬體設備
3.最小程度改艙 (趁等發動機之前, 拆掉幾排座椅,成為與現有A321neo 一樣椅距)
No1.當然最理想,不過後來一想,這批臨時增租的窄體機, 光下單座椅/IFE 等設備就不知
要等到哪個猴年馬月了.
No2. 全部不改硬上,那只是讓華航這full-service carrier 自損招牌而已.
變成飛沖繩/香港等短航線,大家都先看長榮/星宇, 要是真正體驗過這幾架精神航空,
甚至會想說不如搭泰越捷/泰獅航
No3. 則是花最小成本改艙, 拆掉幾排經濟座椅. 原本GO Big Front Seats*2排, 及
後面經濟艙椅距至少放大比現有虎航更優的程度.
座椅部分
這批座椅應該是完全無法後傾,專治有駝背症狀的現代上班族/低頭族.
泰亞航/泰獅航的座椅至少還能有限度的(小幅度)後傾.
Wi-Fi部分
若說精神航空的硬體設備一無是處,那也不盡正確.
精神航空可是有配備先進的 Thales FlytLIVE 解決方案,搭配 SES-17 satellite.
可提供 Ka-band 的高速寬頻網路. 這可能比國籍三家現有的Wifi 都還要快.
But...But...But, 衛星似乎沒有cover 到亞太地區. 現在只限美洲/大西洋/加勒比海等
地. 所以, 飛到台灣後, 有=沒有.
看看日後是否有解決方案.
結論:
1.這幾架廉航機可能最適合拿來飛區域航線的團客包機. 便宜的團費搭配陽春的廉航機.
2.改成華信塗裝好了,飛行體驗不佳都推給華信.
3.老美飛行體驗 https://youtu.be/Iy5AguM74P8?t=230
4. 2nd ex-spirit A321neo 明天到
5.比較期待長榮下周是否有甚麼新夥伴/新航點的公布?

給華信飛+便宜包機我覺得是做好方案，然後霧鎖金馬、蘇花斷掉過後直接拉來飛疏運機，反正有椅子就好

給虎航、離島航線啊

不用飛美國就能體驗美國人的日常

根本賺爛

還是覺得應該給虎航 貼幾條黑色貼紙在原塗裝上就幾可亂真了

最近一兩年不是有人強調椅背不應該往後靠，這種飛機很適合他們。

若像消息所說「合約不允許改艙」，不知道拆幾排 Y 放寬椅距能否滿足合約的不改艙，至少變成比較新的 738，而非 LCC

不是很懂，為什麼ALC會要求不能改艙？

可能短租？會租多久啊

查了一下，華航飛那霸目前兩班都是A330，改成321應該會造成運量大減吧如果改塗裝華信或虎航，這兩家有航權飛琉球香港嗎

CI手上還有321沒交貨的訂單，表示椅子訂單也是現有的，rob Peter to pay Paul就好啦

那霸免航權 時間帶搞好地勤找好就好 香港華信虎航都有

改AE塗裝放KHH/RMQ那不就換批人抱怨次等公民 XD

華航TPE-OKA市EQV吧… 沒有固定330

其實這批除了內裝 艙門配置也不同 是最高密度的配置門全開 原本的沒有3號門 天生配置就不可能完全相同但這服務設備落差實在是誇張大

有得選才會抱怨機型 給AE去台中 只要避開JX航點 比如獨家飛些兩岸航線或包機 常往來兩岸的人摸摸鼻子還是很愛搭 或是復航台中-東京 也會供不應求

1. 通常租機公司會要求還機時回復原本接受時機況，當然這可以談；但基本上租機公司不會補助改艙費用，這對華航來說不划算

放到RMQ就是讓一堆莫名自卑的多一條罪狀黑RMQ

租新機是有BFE扣打可以使用3. 拆座椅，需要重新秤重、載重平衡重算，原廠做Service Bulletin不確定華航30C的33A是否有自己改過，印象中全部都是交機就直接30C

加黑條紋給虎航 很有畫面

給AE飛國內線不錯

其實放在哪裡都沒差，但華航自己要有心理準備放在競爭力高的航線，消費者會自己做出選擇。會希望拿來開新航線就是了，反正沒得比較

通通拿去餵南部盤子最省事

其實多慮了 搞不好租約到了引擎還借裝在其他架上面

https://www.aerolopa.com/nk-32q其實很簡單，商務艙不管了，3-17排鎖B、E不要賣，A/C/D/F加價賣，18、19、29排加價賣，其他便宜賣，鎖位子視情況賣，這樣C8P60E18Y119共205席「貌似」也不會比國泰離譜到哪裡去，不就搞定了嗎？幹嘛拆拆裝裝XDD

給IT用其實就什麼都不用調整了，前提是引擎要先好。

美國人的日常？精神航空美國人自己都不太買單吧 ？

NK對老美就是不得不的選擇 沒票或預算不足才會搭除了廁所其他服務都要錢 連手提行李都要收還超貴

如果是這種 ULCC , allegiant 絕對對好太多，十幾年前聖誕節去拉斯維加斯，當天溫哥華下大雪，我一堆同學溫哥華起飛的航班都取消，結果我們六個人為了省錢去邊境旁邊美國搭 allegiant 起飛前就廣播其實跑道太濕滑起飛長度不夠但為了不讓大家假期失望、機長會帶一半油先飛一個小時去中途點加油 ，我們就這樣延誤1小時就到了，那些花了我們三倍錢的人隔天也補不上飯店全毁….XD，其實這種超便宜廉航取消就好，幹嘛多花錢搞這些在美國工作期間如果不是為了玩里程數，我真的寧願allegiant , JetBlue 隨便態度都比三大好XD

拿來飛石垣島宮古島這種超近的應該OK吧

個人認為1及3的機率較小，不過也取決於PW發動機缺料的問題多快可以解決有記得華航eXK的升級唷，不過主要是強調客艙改配置相對麻煩

租爛飛機來飛沖繩跟日本線，國航價格廉航品質

聽起來是不改倉了

每天都有738被抓去支援國內線，這兩架就拿去飛華信算了

這幾台就飛國內然後738飛國際，反正國內線又不用配餐

我覺得會改艙，畢竟NK馬上要再度破產不可能接回去，租機公司得考慮接下來要租誰，如果CI自己出錢改艙，何樂不為

都簽12年約 改沒什麼虧的 而且12年後機老了續約還比較好談NK本來就不可能拿回去 ALC是直接跟CI簽最現實還是椅子何時能交貨的問題 還有艙門配置不同內裝要怎麼配置短期內沒有答案 萬一引擎不缺了就硬上給罵總比停在地上好

去跟IT交換可以改艙的機

直接給虎航用確實比較實際 不要打壞自己招牌

為了不要給好事者拍照還佔了一個棚,其它飛機要修沒棚用

很可以

自己也知道丟臉浪費機棚...

https://i.imgur.com/5rXvXUG.jpeg 還不是被拍又要佔棚