韓航-韓亞航合併案中，日本公平會要求可能發生壟斷的「特定航線」須減班並釋出時間
帶，且須於今年冬季班表實施。
涵蓋航線均為雙方重疊航線。
據韓航方針，將以減少韓亞航班次為主，韓亞航多餘的窄體客機後續將轉予真航空。
受影響航線包含：
首爾出發：大阪、札幌、名古屋、福岡
釜山出發：大阪、札幌、福岡
韓國業者中，真航空、釜山航空、首爾航空不得參與，濟州航空參與困難，
運能充沛的德威、易斯達預計大豐收。
日本業者則無特殊限制，端視其意願。
「首爾-福岡」率先確認取消，預期最後飛航日為10/25，韓亞航官網亦已封艙
每天三班的額度有兩班將分給易斯達航空。
「首爾-大阪」每天四班也將有三班轉給樂桃航空。
包含甫開航的「金浦-名古屋/大阪」在內，今年樂桃在韓國市場迎來成長新局。
儘管韓亞航未營運釜山國際線，韓航、真航及作為地主的「釜山一哥」大量重疊航班仍讓
合併案對釜山有所限制，首波決定轉讓真航航班。
真航空營運中的「釜山-札幌」預計將移轉給德威航空。
疫後近乎棄守釜山的德威航空洽逢經營權易主，是否趁勢重返釜山值得注意。
韓航目前營運21條日本航線，每週超過220班次穿梭韓日天空。為了鞏固合併完成後得以
再大拓日本航線，韓航正全方位拓展日本市場。為解決「地勤能量不足」問題，2024年10
月在日本成立自己的地勤公司「大韓航空機場服務株式會社」，也與全日空洽商地方機場
的地勤合作。
韓亞航已在近期減少歐洲航線航班(羅馬5->4, 法蘭克福7->4, 巴黎6->5)，
此次削減日本航班象徵全面併入韓航更進一步。
中短程航線有轉讓但書的市場除日本外，中國、印尼也有同樣要求，
這些航線也會在今年重新分配。
中國：9條(除青島外均為航權航線)
首爾-西安、深圳、張家界、北京、上海、天津、長沙
釜山-北京、青島
印尼：2條(航權航線)
首爾-雅加達、峇里島

有時候覺得台灣航空業好猛 三家居然都不會賠錢倒閉

誰跟你說不會的？還沒遇過真經濟下行暴雷而已

OZ主要還是母集團拖累吧？

就不玩削價競爭啊 看看夏威夷島際航線被西南搞到夏威夷被迫去抱阿拉斯加大腿然後西南為了搞倒夏威夷自己也是財報虧損也要硬幹

其實疫情前華航財報並沒有非常好看，虎航如果不是遇到復興航空倒閉承接旅行社包機也不會這麼漂亮，這兩年根本就遇到台灣經濟最好的一刻加上報復旅遊，經濟開始起伏，大家旅遊也開始累了就會開始等便宜機票，現在市面上的零售業已經開始反映股票經濟問題，三間傳統中型航空基本上以台灣的規模是不可能，世界數據就在那裡 ，但是可以保證台灣喜歡出國的人未來五年一定超爽

台灣3家航司，機位供過於求是遲早的事，東南亞線、美西3航點早就在殺價競爭，加上旅遊趨緩，價格戰恐更加激烈。

聽君一席如聽一席大盤都漲回21000了呢

不只台灣自己三家。隔壁越南隨著自家經濟起飛很明顯也在積極擴張，多少也會慢慢分食掉北美線極度仰賴的VIP市場。

東南亞國家算算人口規模 台籍業者要繼續從那邊分北美往返市場的羹還是可以吧 不然就是再去印度看能不能撈一點轉機市場

JX的新飛機持續進入市場，機位供給勢必增加，便宜機票越來越多

樓主有空可以分享一下合併後的歐美的航權變化嗎

三家有一家不用飛國內線真爽

現在就是看台日線可以撐多久，依照之前四爺說的台日線飛一班賺一班，只算Y然後80%載客率，那時候票價除CTS大多是落在14-18K，所以平均價大概可以到6.4K。不過真到6.4K那CI應該是賠錢，各方面會進一步縮水。BR/JX成本相對比較低，CI唯一比較好的地方是他有部分特殊航權跟貨運，所以整體來看應該是BR最佔優勢。

台灣能有三家是因為都沒有外籍航空要來吧ww

日本線今年暑假滿慘的，8月傳統航空飛成田一堆票賣11K，價格相較於去年便宜很多。

C大你不能這樣算。當需要降價搶客的時候，載客率不可能會有那麼高的。實際降到8k可能就是極限了。

外籍真的不愛來台灣

聽過18901交機八卦的就知道華航的財報參考就好 忘了我前面說的嗎 交通車一趟十萬 當然我這不是說華航 只是每家公司各有撇步

台灣三家加起來沒有國泰一家大

日本線傳統降價有感 但廉航地板價回不去了，

台灣三家能活的前提是因為三家跟國外的比都規模太小吧國外大都一家獨大其他很小，台灣是兩中一小

還有台灣人很愛出國+免簽/落地簽/簽證方便辦的國家很多 最後是國旅不便宜再推一把

立榮大股東是張國煒啊

台灣經濟比日韓還強 當然可以養活三家

國旅真的不便宜，所以假日懶得出去玩了

希望3中都可以活下來 消費者選擇多 (但會賺少少)

還有一個原因大概是這三家沒在跟你削價競爭的 就是要賣這麼貴 能讓他們削價的只有外籍廉航價格破壞者

原本的我也只算八成耶，如果他塞滿的話理應可再降。疫情前HKG/OKA也看過五六千的，看要載人還是空氣 XD

韓國最近國內機票來回有些含行李都只要5-800，再看看台灣的國內線 呵呵

韓國廉航殺下來也是夠狠反觀台灣沒啥競爭

台灣國內線可以不飛早就收了吧，距離短根本沒優勢

國內就剩離島跟花東是要怎麼不飛

KTX太爛了 加上韓國其他城市比較散 廉航比較容易生存

還有台灣人出國比較是語言取向而不是價格取向 尤其是中老年人 能講中文最好（凹？） XD

航空業各種成本 燃油 人事 機場費都擺在那邊 除非學歐洲鬆綁法規才有辦法玩 Ryanair Easyjet 那種商業模式

有點不懂轉給樂桃航空是什麼意思，航權中航班數量不是兩邊各自計算的嗎?

這樣直飛CJU反而不如去GMP轉的感覺

現在台鐵高鐵各種難買擠不上車客運又塞車 每次卡在車廂裡時很希望飛機有飛北高線

感謝分享

可惜了，還好今年搭完福岡線了

飛機北高線感覺真可以復出 高鐵都不斷增了

不知道台灣這邊有沒有相關限制沒限制的話，大韓tpe-icn就變成4/daily

可是去 GMP 轉就浪費時間，看你覺得時間是否值錢？

AS什麼時候可以換啊

如果KE要維持四班的話時段要調整吧，現階段KE/OZ時段差不多，看能否飛個紅眼的來接KE早上出發的長程線

日航歐洲線除了LHR 好像也是早上11：00出發

直接飛GMP/ICN還不夠便宜嗎？韓國沒日本那麼貴吧...

不知道未來的會籍跟已飛的趟數怎麼計算。

金浦還是都偏貴吧 散客去韓國還是清州和大邱最便宜

會籍直接去匹配別家就好了 改去烏合韓航沒啥意義沒用的里程去換掉，現在換成KE的比例也還沒出來

華航沒賠錢? 看看後面是誰啊!多次大空難還沒死?旅遊也開始累了就會開始等便宜機票??WTF

TPE-CJU-GMP飛過幾次 有時候價格蠻漂亮的 到首爾又很早