※ 引述《alkuo (我男的 謝謝)》之銘言：
: https://youtu.be/5DlIekDoAkk?si=YIdGGl6ZxELD0FA7
: 華航董事長： 機長決定回高雄的
: 甩鍋囉
數位CVR ，早就超過2小時，
而且民航局也要求長榮、華航、星宇自己訂辦法聽駕駛艙錄音，
實際上據稱也早就聽了很久。
對，都違法，並不是民航局說了就合法，
所以實際上是怎樣，當事的航空公司當然早就都聽過、都知道，
「調查中」就是假的，怎麼想台詞才是真的。
沒有事故卻可以聽駕艙錄音這件事，
有興趣的可以在本版往前找關於駕駛艙錄音的討論文。
就問：
航務處的處長，可以「建議」女飛行員把褲子脫下來給看一下嗎？
現在就是這個問題（以下講通案，非個案）：
手冊、規定，都說飛機上的PIC機長做最後決定，
但地面上的長官，卻總是「建議」你怎樣又怎樣，
你要說這只是「建議」？
這些地面上的長官，可都是參與打考績的人，
飛行員甚至每年二次適職性考試，要讓你考試不過太簡單，
光是調個機隊就可以讓你升不如死。
我再問：地面長官「如果」「建議」你飛回高雄，
你認為這真的只是建議？
小弟只負責點出問題、點出華航機師們整個炸掉的原因，
其他請接龍。
哦，那個單引擎飛了5小時、安安靜靜沒聲音的公司，就算了。
昨天大佬講的那個捷克航空的案例很有意思，
用單引擎飛回捷克，然後被起訴了。
我突然想起某航濫告空服員引用的法律：危害飛航安全罪 ？

觀感不好，一切合法，謝謝指教

看了罰則，最多60萬，真的不痛不癢，難怪航空公司會冒險

60萬大概比在外站AOG維修的成本低太多就讓公司賭下去

沒事就沒事 一出事就很大條 真的很敢賭...長官:我只是建議 該怎麼做 你思考一下再做決定

坐等 下一次失誤~~嘿嘿嘿?

回頭飛回來沒問題,但是聽說油還不夠？這個應該就會有問題了吧？民航局不查嗎？

飛行員就順便背吧！反正搖桿子的是你

廠商會自律

油是不夠回台北 不然怎麼不乾脆回台北就好

前面爆卦推文不是都告訴你到台北會燒到Final ReserveFuel了

是在回答awayaway的問題 油回高雄夠 回台北就不行

查一下航務處的技術研討會的時候 高層政令宣導了什麼不就好了

再單發失效就全機游泳的情況不盡快降落絕對沒危害飛航安全

Passenger Swimming而已 沒事沒事

當時要是轉降外站的話,AOG起碼比在高雄/桃園多至少7天以上各位有無算過1架A350,每周可飛幾個長班/短班=可能營收損失

最扯的應該還是民航局偷改FAA規定

這樣就了解為何選擇回台灣了.所以60萬罰款(for公司)是無感

可聽大佬的說法感覺是連降在高雄剩的油料都很..

以 B-18919 為例，一週可以三長班四短班啊。AOG 會損失很多

沒用的，從SQ006之後，飛行員就是特權階級，連死了幾十個人都不可以司法調查，這次無人死亡更不用說

台灣很多行政罰鍰訂了就沒再隨物價調整過

有政府好安心

查無不法 謝謝指教

好奇當天胡志明 新加坡天氣如何？不適合降落？

之前幾篇的推文就有人說幾個近的機場天氣都很好，反而是高雄在下雨啦

新加坡是真的有雷雨 除了新加坡附近的都很好 沿途航路也沒有什麼CB

空中單發是民航局強制報告 是要下載CVR和DFDR吧！

乘客好可憐

有機會挑戰滑翔世界紀錄是各位的榮幸

還不簡單 調一下紀錄看一下高雄落地的時候油剩多少不就一翻兩瞪眼