作者:
ATR72 (文人相輕自古皆然)
2025-04-19 20:25:44一直以來卡司堅強的BKK，受限於航廈的設計，總是看得到拍不到，
但自從衛星航廈落成啟用後，除了南面有點背光之外，幾乎沒有阻礙，
不論是抵達或是出發，都可以大飽眼福，也讓搭乘星宇有了無價的附加價值。
圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/71494657
以下是純文字版。
在曼谷度過絞盡腦汁筋疲力竭的2天會議後，收拾好心情準備踏上歸途。
相較於華航和長榮，此行經過千挑萬選後脫穎而出的STARLUX，在曼谷BKK機場停靠在擁有
絕佳賞機視野的衛星航廈，這也讓星宇與泰航在出差評比時加分許多，過往總是看得到拍
不到的BKK，隨著新航廈的落成啟用，讓人趨之若鶩心嚮往之。
回程當天早上點開FR24關注今日來機，星宇A339五姐妹B-58302/3/4/5分別擔任往返
CTS/KIX/KMJ/SDJ勇闖東北亞，眼見尚未謀面的B-58301起身南下，雀躍之情溢於言表。
Qatar Airways, A380-861, MSN 197, A7-APH
搭乘電車抵達衛星航廈後，窗外的龐然大物是停靠在Gate S111的蠶寶寶，A7-APH是卡達
航空為數10機的A380-861八號機，整天嚷嚷要把蠶寶寶蛋雕的A380機隊運用相對寬鬆，此
行是曼谷往復的QR834/835（01:45-12:05/18:55-22:30）。
從小波音粉但近年轉波黑的我，在空中巴士推出A380爭奪400席以上市場龍頭時，從未正
眼欣賞過蠶寶寶的福態，但隨著物換星移和A380的時不我予，三月時的九州行我也趕緊抓
住蠶寶寶的尾巴，見一次可能少一次的A380，讓我在落地窗前駐足欣賞了一番。
Thai Airways, A350-941, MSN 44, HS-THB
停靠在Gate S107的HS-THB，是泰航的A350-900初號機，昨晚還曾執勤一段普吉島國內線
TG221/222（18:30-20:00/20:40-22:15），此時剛完成從中部名古屋機場返港的
TG644/645（00:05-07:30/11:00-15:40），入夜後將派飛巴基斯坦拉哈爾的TG345/346（
19:25-22:40/23:45-06:10）。
R1/R2艙門沒關緊的HS-THB，生產序號044是讓人肅然起敬的漢堡神偷大前輩，駕駛艙玻璃
前的3顆黑頭粉刺，為順便幫空中巴士收集飛行數據的感測器，比隔壁A7-APH出道更早的
HS-THB，讓人有股時光顛倒的錯覺。
Thai Airways, A350-941, MSN 95, HS-THD
停靠在Gate S103的HS-THD，稍晚出廠便少了3個鼻頭粉刺，上午完成了首爾往復的
TG656/657（23:30-06:55/10:50-14:45）後，此行是前往新加坡的TG409/410（
16:35-19:55/21:00-22:20），返泰後又將踏上前往仁川的路途。
Thai Airways, A320-232(WL), MSN 6254, HS-TXP
在角落Gate S101退開空橋的HS-TXP，是倒數第2架從Thai Smile歸建泰航的A320-232(WL)
，昨天才回到派飛行列，昨晚擔任在檳城過夜的TG425/426（19:30-22:20/08:05-08:50）
一早返泰後，此時已經完成仰光往復的TG301/302（09:45-10:35/11:25-13:20），也許稍
後會被拖去國內航廈，派飛TG267/268（18:30-20:00/20:40-22:15）快閃合艾，半夜還得
擔任TG313/314（23:35-00:40/01:55-05:50）前往加爾各答。
Thai Airways, B777-2D7ER, 34587/595, HS-TJS
遠方蒙上一層灰尾翼大褪色的HS-TJS，是我的B777-200ER初號機，昨晚擔任邦加羅爾往復
的TG325/326（21:35-23:55/01:00-06:15）清晨抵泰後，此行是從馬尼拉滴淚返航的
TG620/621（07:45-11:55/13:10-15:45）。當年在疫情期間破產，並且計劃將A330-300、
B777-200/300/200ER全數退役的泰航，隨著疫情後的旅運爆發及新機交付緩不濟急，政策
急轉彎重啟了A330-300及B777-200ER機隊，事隔多年還能與灰頭土臉的HS-TJS重逢，回憶
湧上心頭。
Thai Airways, A320-232(WL), MSN 5828, HS-TXH
停靠在背光面Gate S104的HS-THX，昨晚擔任TG636/637（17:40-22:10/07:40-10:35）台
北過夜班，此時剛完成寮國永珍往復的TG570/571（11:55-13:05/13:55-15:05），稍後將
派飛前往加德滿都的TG309/310（17:50-20:00/21:00-01:45）。
British Airways, B777-236ER, 30305/269, G-YMMD
甫降落的G-YMMD，是英國航空老而彌堅的B777-236ER，當年也屬於B777-200/200ER早發客
戶的英航，除了Non ER的5架B777-236及Written off的G-YMMM外，43架B777-200ER仍舊老
當益壯，派駐在倫敦LGW的G-YMMD，此行是遠征曼谷的BA2231/2230（
21:15-16:10/22:55/05:30）。
停靠在Gate C10的HS-TJS，後續還將擔任前往胡志明市的TG556/557（
17:35-19:05/20:10-21:35），以及支援由B787-9派飛札幌的TG670/671（
23:55-08:20/10:00-15:50），也許商務艙的旅客會感到崩潰，但同為3-3-3的經濟艙配置
，從B787-9換成B777-200ER，可是家有一老如有一寶的低調奢華。機隊佈局總是出乎人意
料的泰航，撰文的此刻HS-TJS已在2025/2/14引退，成為疫情後首架除役的B777-2D7ER，
看著英航的老古董依舊活躍，後知後覺才導入B777-200ER的泰航，會財務有困難顯然案情
並不單純。
Thai Airways, A320-232(WL), MSN 6297, HS-TXQ
滑行中準備離場的HS-TXQ，是首架從微笑泰航移籍泰航的A320-232(WL)，白天依序是前往
清邁和烏汶叻差他尼的國內線TG104/105（10:15-11:30/12:15-13:35）及TG28/29（
16:15-17:25/17:55-19:00），入夜後是遠征印度阿曼達巴德的TG343/344（
20:55-00:10/01:05-06:50）。
Finnair, A330-302, MSN 1067, OH-LTR
讓人喜出望外的芬蘭航空A330-302，會出現在曼谷其實是有任務在身。受到俄烏戰爭衝擊
無法飛越俄羅斯領空而重創亞洲航線的Finnair，將多餘的A330-300運能濕租給缺飛機的
澳洲航空，擁有8機A333的芬蘭航空，OH-LTR/S兩機便遠渡重洋來到地球的另一端，派飛
Daily的QF295/296（09:50-16:40/18:10-06:25）往返BKK，以及僅每週四飛航的
QF291/292（10:20-16:50/21:00-06:40）前往新加坡，每2天飛一趟曼谷的OH-LTR/S班表
非常寬鬆，讓人非常納悶Qantas濕租這2架A333的目的究竟為何。
Thai Airways, A350-941, MSN 111, HS-THE
儘管生產序號在HS-THD之後，Gate S108退出空橋的HS-THE鼻頭仍舊有3顆黑頭粉刺，今晨
完成從德里返泰的TG315/316（20:00-23:00/00:20-05:45）後，又接飛了香港往復的
TG600/601（08:00-11:45/12:45-14:25），下一趟任務是入夜後前往成田的TG640/641（
22:30-06:20/09:45-15:15）。
Thai Airways, A330-343, MSN 1315, HS-TEV
停靠在Gate S110的HS-TEV，為泰航傳奇的A330-300機隊再添新頁。疫情期間宣稱要將
A333機隊全數除役的泰航，先是保留了3架商務艙剛改艙完（可平躺，從C36改為C31）的
二代機前3機HS-TEN/O/P，又於2024年10月租進2架前身為Virgin Atlantic的HS-TEV/W，
並且直接採用維珍航空的C31W48Y185配置，投入曼谷-德里/孟買/福岡航線，而
HS-TEN/O/P三架老A333，則投入近距離的區域航線。眼前的HS-TEV剛完成從福岡返泰的
TG648/649，正在準備稍後前往孟買的TG317/318。HS-TEV/W的派飛模式如下：
1號機：TG648/648（01:00-08:10/11:40-15:40，福岡），TG317（18:55-22:00，孟買）
2號機：TG318（23:20-05:05，孟買），TG323/324（07:00-09:55/11:10-16:40，德里）
Austrian Airlines, B777-2Z9ER, 35960/607, OE-LPD
停靠在Gate S114的OE-LPD，是奧地利航空被命名為「Spirit of Austria」的B777-2Z9ER
。原本長程機隊由A340-200/300、A330-200組成的奧地利航空，隨著與勞達航空合併後，
廣體客機的部分由波音的B767-300ER、B777-200ER主導，OE-LPD是陣中唯一僅身披
Autrian Airlines塗裝的B777-200ER。在亞洲航點不多的奧地利航空，OE-LPD連續2天派
飛曼谷，昨天是不多做停留的OS15/16（20:15-12:20/14:00-19:35），此行是天黑後才返
回維也納的OS25/26（23:25-15:30/23:50-05:25）。在B777-200ER逐漸淡出江湖之際，還
能在曼谷拍到3架，這就是BKK讓人流連忘返的魅力。
Iberojet, A350-941, MSN 400, EC-NGY
在Gate S115讓人看得出奇的漢堡神偷，是西班牙籍航線網絡專注於美國與加勒比海的
Iberojet，亞洲僅BKK一個航點，擁有的2架A350-941採單一艙等3-3-3配置共432席，眼前
的EC-NGY，此行擔任每週四、日從馬德里前來的E9845/846（21:45-15:40/18:45-02:45）
，在亞洲鮮少現蹤的Iberia Airlines在BKK竟然不敵開設定期航班的Iberojet，教人匪夷
所思。
Thai Airways, A350-941, MSN 111, HS-THE
停在遠端機坪的HS-THG，稍早飛完成田往復的TG640/641（22:30-06:20/09:45-15:15）後
，下一趟任務是快閃普吉島的TG221/222（18:30-20:00/20:40-22:15），後續是代班
B777-300ER再赴成田的TG642/643（23:55-07:40/11:45-17:05），疫情期間宣稱退出國內
線全交由Thai Smile的泰航，疫情後在「曼谷-普吉島」提供旅客就近體驗A350-900的良
機。
Turkish Airlines, A330-303, MSN 1458, TC-JNS
緩緩後推的TC-JNS，是土耳其航空的A330-303初號機，剛完成從伊斯坦堡前來的TK68（
01:55-15:10），先讓出空橋等三更半夜時再執飛TK69（22:50-06:05）返回土耳其。
前後一共經手過78架A330 Family的土耳其航空，是全球唯一在A330-200完成RR、PW、GE
發動機大三元的航空公司，其A330-300機隊也同時使用RR與GE發動機，且從RR轉投GE一陣
子後又再度回到RR的懷抱，決策模式令人費解。
STARLUX Airlines, A330-941, MSN 2003, B-58301
繞了一圈驚覺忘了時間，匆匆趕回Gate S122時B-58301已經靠橋展開地面作業，B-58301
今天就只派飛午班的JX745/746，運用非常悠閒。星宇24/25冬季班表的A330-900neo派飛
模式大致如下：
#1：JX850/851（09:20-14:00/15:15-19:00，札幌新千歲）
#2：JX862/863（11:50-16:00/17:15-20:35，仙台）
#3：JX820/821（07:40-11:10/12:20-14:35，大阪關西）、JX235/236（
16:30-18:30/19:45-21:30，香港）
#4：JX846/847（07:45-10:50/12:00-13:40，熊本）、JX840/841（
14:45-18:00/19:10-20:50，福岡）
#5：JX745/746（13:30-16:30/17:40-22:20，曼谷）
#5：JX713/714（14:00-16:50/17:50-22:10，胡志明市）
#5：JX711/712（07:40-10:30/11:40-16:00，胡志明市）、JX205/206（
17:40-19:40/20:40-22:25，澳門）
其中以新千歲、仙台、關西/香港的運用為每日飛航，熊本/福岡幾乎天天飛航，曼谷有一
半以上的機會可以遇上A330-900neo，胡志明市與澳門則是與A350-900和A321neo混合派遣
。
少了鼻頭粉刺的HS-THD準時出發前往新加坡。最初導入12機A359（HS-THB-N，採C32Y289
配置）的泰航，於疫情後又大舉追加11機（HS-THS/T/U/V/X/Y/Z等7機分別前身為香港航
空的B-LGE/H/F/D/B/A/C；HS-THO/P則來自海南航空的B-30DM/P，採C33Y301配置，香港航
空的B-LGG/I則流落到斐濟航空註冊為DQ-FAM/N；唯二採C30Y309席配置的HS-THQ/R，也是
來自海南航空的B-304Z/305A），擁有機型多樣性的泰航，在A350-900機隊隱藏著高達3款
客艙仕樣，是官網沒告訴你的事。
Vietjet Air, A321-271NX, MSN 12315, VN-A549
從Gate S125總算後推的越捷A321neo，是大滴淚的VN-A549，一早從河內出發富國島往復
的VJ451/452（06:45-08:50/09:20-11:25）開啟了骨牌式的延誤，也導致前往曼谷的
VJ901/902（12:15-14:05/15:05-17:00）誤點將近90分鐘，所幸後續前往孟買的
VJ907/910（19:15-23:40/00:40-06:40）追回了時間。
採單一艙等Y240配置的VN-A549，交機不到3週是拍照當下越捷最新的A321-271NX，經常喊
取消就刷一排不飛的越捷，讓我始終提不出勇氣在假期跟他拚搏。
Urumqi Air, B737-84P(WL), 42161/6133, B-1570
被VN-A549困在Gate S123無法後推的B-1570，是從未謀面的烏魯木齊航空，隸屬於海航集
團，機隊清一色都是B737-800，B-1570今天從烏魯木齊出發，派飛經洛陽前往曼谷的
UQ2641/2642（07:00-10:45, 12:15-15:25/17:00-22:20, 23:50-03:55）。在BKK衛星航
廈轉了一圈，除了寥寥可數垂垂老矣的B777-200ER之外，波音僅見這架稀客的B737-800，
BOEING近年來與AIRBUS的此消彼長，可見一斑。
悠哉踱步回Gate S122，B-58301的地面作業已經接近尾聲，我與星宇A330-900neo初號機
的初次見面即將在首度搭乘的JX746展開。自從BKK大幅改善出境效率後，趕快進入管制區
，別再貴鬆鬆的免稅店逗留，置身於無人打擾的衛星航廈內漫步，是離開泰國前最心曠神
怡的享受。
以上感謝大家的閱讀，謝謝。