[新聞來源/日期] ltn 2025/03/05 14:34
[新聞標題] 台義修約空運服務協定 客運增至每週19班、開放直飛威尼斯
[內文]
台義（義大利）空運服務協定3月5日完成修約簽署，客運容量從每週7班擴增至每週19班
，航點也從羅馬及米蘭，再新增威尼斯。
交通部民航局局長何淑萍與義大利民航局主席皮耶路易吉·翁貝托·迪·帕爾馬（
Pierluigi Umberto Di Palma）今天完成修約簽署，擴增我國往返歐洲的航班密度。
民航局說明，這次協定修正後，客運容量班次由各方每週7班大幅擴增為每週19班，航點
除羅馬、米蘭外，再新增威尼斯；貨運容量班次每週3班中，新增各方得享貨運延遠第5航
權每週2班，提升航空公司客貨運營運空間與彈性。
目前中華航空公司飛航羅馬客運航線每週3班，長榮航空公司飛航米蘭客運航線每週4班，
去年平均載客率達81%。
根據2024年觀光統計資料，台義間兩國互訪人數超過7萬人，較2023年同期成長超過20％
，經雙方民航局順利修約增班，將有助於兩地航空公司視市場需求增闢航班，提升民眾往
來兩國的便利性，促進我國與歐洲之間的經貿往來與觀光文化交流。
[原文連結]
https://news.ltn.com.tw/news/Taipei/breakingnews/4970323
期待競爭

威尼斯東亞好像只有ICN跟PVG兩個點

星宇要來搶歐洲市場？

更多航點開放或者有更多外籍航空公司可能來台都是很好的事情，問題是我們的機場......

JX歐洲還久的….北美都還飛滿

米蘭應該會改每天飛了吧

看BR要不要飛羅馬，跟同屬SA的AZ銜接？現在義大利算是最容易入境的，台灣人可用自動通關義大利自動通關在羅馬、米蘭、威尼斯都有

華航也飛個米蘭吧

好消息

威尼斯好適合進出中歐東歐

哇 台義誒 期待接下來有台法 只有一家長榮壟斷真的不合理

真的需要兩點都飛 不然大家比較愛不同點進出的轉機票

華航長榮應該會羅馬米蘭兩個點都飛了，至少一週7班輪著飛兩個點

CI和BR的歐洲線，兩家都有的包含英、義、德、奧、荷五國B-18919：我準備好了

之前看搭看長榮的 機上體感像災難

我猜 BR 7 CI 6 JX 6 BR把米蘭變Daily CI 增加米蘭3班 JX米蘭、（羅馬or威尼斯）各3

拜託不要給星宇，星宇真的是過譽 = =

真的飛了再說

不可能啦 一定是三家各自憑本事競爭 靠航權不讓對手進市場才不正常 政府也不可能這麼做 當然如果星宇自己放棄 就另當別論

期待威尼斯

他航員工好意思講別人？

荷蘭的空運也很重要吧，有晶片生產用的曝光機還有一堆荷蘭農產品、花卉

靠航權不讓競爭，這種事情在國外很常發生啊～看看AC

好奇問一下，某人是星宇的員工嗎

台灣不可能的 都是希望三分天下 這樣對消費者最有利如果要搞優先照顧自己公股航空 能分配的有限航權都給CI 沒有BR/JX的份 民眾大機率不會接受

羅馬入境真的是歐洲災難，幾乎僅次美國；無論是不是自動通關早上越洋航班都是排到天荒地老，上次排在我前面的白人阿嬤還直接排到昏倒

「某人是星宇的員工嗎」某人指哪個ID呢

JX根本沒有飛機吧，總不能佔著位子不吃飯

審查綱要既有者優先加到7班，所以BR/MXP跟CI/FCO。

他是星鐵粉然後又不敢承認哈哈哈

當時還沒開放自動通關 米蘭早上同時間2台越洋航班抵達但只開2個入境檢查臺 我搭的還是先降落那班就排了一個多小時

BR/MXP大概會要，但CI/FCO？他可能寧願飛MXP/VCE..

星宇的交機高峰也快到了呀 35K看起來就是美東歐洲專用 而且華航長榮真的會馬上開嗎？一下子提升三倍供給量 載客率/票價會不會崩盤也是問題 歐洲長榮還要開西班牙、評估波蘭北歐呢 華航捷克維也納也說要增班我就是覺得 華航不會想要羅馬7班XDD 所以得出BR 7 CI 6 JX 6的結論 沒必要為了讓星宇剩5班 放棄進入米蘭

看來局長這次出訪歐洲任務很多

想說嘉義有什麼好簽約的

新增12班然後JX6班？那大概只有哪家不要才會發生。12班三家都要猜BR/6、CI/3、JX/3，義大利比較香。

米蘭7 羅馬7 威尼斯3差不多 19班用不完吧米蘭daily應該穩穩的 羅馬難說

等著看囉 現在有了一定是三家都申請 你有沒有想過 這次義大利會談航約 可能就是星宇先提出申請需求 民航局才去談的（華航長榮立場一定是永遠別修航約 這樣他們繼續壟斷）怎麼會是看多出幾班？總航權三家平均分配最可能 長榮市佔已經最大 還要給他6班？除非星宇自己要放棄3班 華航也不爭取 不然不太可能

威尼斯應該只會出現包機吧，客源跟羅馬米蘭差太多了歐洲航權下一個突破不知道是哪國，法國都沒修約過

過去航權分配除了既有業者優先分到七班外大多都是均分，不然也不會出現BR/YYZ五班CI/YVR兩班這種情況。上次義大利航權也是CI配兩班BR配兩班，後來CAA道德勸說下才把CI的航權分給BR開MXP四班。然後說什麼誰要求去申請的太好笑了，先說這邊大概沒人知道是誰要求政府去申請的，過去BR/CDG跟CI/FRA這種分法要不要去研究一下到底是誰去談結果最後又分誰的有趣狀況？

要飛滿……感覺難度很高吧……看誰要撿吧。

而且這次民航局要談航權肯定是把所有新的航權一起拿來談，再看看其他地方會不會有新航權囉 XD 怎麼說義大利也比芬蘭有吸引力，不過大家飛機好像都不太夠。

民航局分配應該要衡量過去請華航讓出的部分，但機會好像不高…..，新增的12班感覺最終分配結果是BR/3、CI/4、JX/5。希望法國跟加拿大也修約呀，華航等巴黎真的是等到天荒地老耶…..

加拿大別想了吧，cityport 不是說AC也是大魔王之一嗎？

威尼斯兩班塞團課可能就夠了

其實道德勸說CI個人覺得沒有不對，畢竟航權是大家的，你佔著茅坑不拉屎就不對了。不過三家目前都缺飛機的情況下，就算CAA還CI兩班我看他也沒辦法飛.. 還是

而且加拿大航空跟國航聯營，就算增班也輪不到台灣

CI要拿333重出江湖飛TPE-DEL-FCO/MXP這種..？VCE感

聯合跟全日空聯營，加拿大跟國航聯營

真的 超希望華航能開巴黎

VIE也是半年飛兩班把照規定留著航權，他如果不能提出有效的開航計畫，CI分再多航權也只是半年飛兩班。

BR/米蘭Daily應該妥妥的，華航很可能是羅馬+米蘭天天飛義大利，至於星宇…應該是米蘭機會比較高。VIE/PRG，之前華航說今年都有增班計劃，應該不會再佔位子了….吧

那就不知道了，他今年才進兩架789，都拿來飛歐洲也勉強能夠多加四班到義大利而已。不過JX除非不飛北美，不然他那些飛機也是不夠用，只有BR看起來有飛機。

CI等789引進後比較有機會加開義大利線吧？

星宇只有350的話 要飛歐洲線很硬吧 長榮華航拿789是剛好

加拿大疫情前才修約，要再增加難喔，不如看WestJet要不要

外網是有傳CAA在跟CTA談啦，結果怎樣就等新聞報導。

最大的問題是根本所有人都缺飛機 尤其是這種長途的

義大利對台灣的航空公司而言 算是沒什麼賺頭的國家吧？ 其實東亞幾個國家裡真的有能耐把米蘭/羅馬天天飛的根本沒幾個 頂多泰國有機會弄到天天飛還不會虧 勉強兩家交叉輪流飛湊滿一天一班 應該是台籍的極限了真的第三家搶進只會一起沒水喝 不然就是有人要去蹲威尼斯玩奇兵策略

有航權要不要開是航空公司的事

FCO/MXP給到daily應該是基本的..剩下5班大概是誰要給誰JX的35X開紐約應該是箭在弦上..JFK新T1安檢報到應該會在2026開放..不過其他配套像貴賓室之類的就很難說35K一拿到就開JFK看交機時程跟T1興建時程是有可能的JX如果開歐洲線一定會先開利潤高的..義大利看起來不像是

WS要開HKG可能比TPE優先 連ICN都只有季節航班了YYC往東亞主要還是經YVR或美西轉 而且WS貴又普不推

JX哪會在乎三個和尚沒水喝，他只在乎搶市場生存。FCO/MXP算比PRG/VIE好做的市場了，比一比就知道。

線上CEO請適可而止! 大家應該先對民航局拍拍手。

星宇不在這邊招募幕僚真的是太可惜了

不是啊 我都是站在消費者立場 希望是三強鼎立公平競爭 怎麼一堆怪人一直喜歡把人歸類什麼粉？難道版上大大認為星宇不想開義大利嗎？直接排除星宇會進來分配是否才是一相情願？如果不是星宇要開 民航局在忙什麼長榮華航顯然原本都沒有擴大佈局義大利的計劃

星宇相關帳號又到齊了

不得不說這次民航局真的蠻厲害的，居然能增這麼多班還能簽到亞洲幾乎沒人飛的威尼斯，搞不好可以像以前的維也納一樣，因為亞洲幾乎沒直飛變成寡佔生意

嗯 義航根本沒在飛 等於完單向開給台灣公司 飛

很多帳號真的對星宇很相挺

以前是CI跟AZ共掛班號，以後會不會變成BR跟AZ共掛班號？CI至少還有總統出訪教廷的公費機票能活

因為義大利政府把AZ甩給LH，不用再顧著爛攤子，多開放航班到義大利賺觀光財比較有意義，不像加麻大被AC工會綁架

反正精品一直以來就是複製貼上長榮航點跟時間，見怪不怪

VCE這個航點除了中國之外不是只有韓亞飛過嗎？ 台灣要做這條的機率低到爆

相關帳號有兩個沒來啦，尚未全員到齊 XD

我記得疫情前義航有東京威尼斯

搭過星宇一次就再也不想搭，行銷為主的公司，一堆網軍到處亂串，看了很煩

義大利能拓到這樣很好，但西班牙呢.....

樓上的，西班牙航約簽了快十年就是沒人要飛啊，算是蠻神奇的

台灣有航約的國家可多著去，最後實際拿來飛的點只怕不到一半

威尼斯可以去克羅埃西亞呀其實

威尼斯以東不遠處，就是巴爾幹門戶斯洛維尼亞

笑死 他航員工搭過一次就當黑粉 自以為講的很正氣 不要鬧了 偏見何不承認

威尼斯去北義dolomite很方便，團客也可以一路接去巴伐利亞

可以不同點進出啊～

建議JX SFO收掉，直接開TPE-FCO

SFO收掉就等於跟科技業說再見了

威尼斯要開就是給團客不同點進出吧 其實長榮最有機會慕尼黑 米蘭 維也納 都可以搭配 一週兩班就夠了

長榮去威尼斯等於放棄米蘭daily喔 他是三家裡唯一有優先權申請到米蘭daily的

哪裡寫要VCE不能同時要MXP的，申請計畫就全要啊。規則是優先配現存業者到7x，並沒規定新航點怎配。不過長榮要飛肯定是挑FCO，VCE怎樣都不會先考量。

人家長榮MXP撐到天天飛 最少都還有一週三班的扣打能飛其他兩個點好嗎...

VCE比較適合操作季節性觀光包機吧？還好義大利高鐵發達，往來FCO、MXP、VCE問題不大

好奇米蘭的商務艙賣得怎麼樣

是某些人看到說星宇的相關言論，就開始激動吧哈哈，還好意思講別人