https://www.youtube.com/watch?v=CiOybe-NJHk&ab_channel=VASAviation-
溫馨提醒一下
PAT25自己跟航管要了 Visual Separation DCA航管准了
此時間隔保持是飛行員自行負責
我懷疑他把JIA5342看成AAL3130
後面AAL472 NTSB可能會找他們聊聊了
作者:
Lindbergh (The Spirit of St.Louis)
2025-01-30 21:28:00472怎麼了嗎？不就verify一下是要重飛還是continue嗎XD
作者:
starger (最熟悉的陌生人)
2025-01-30 21:44:00我也覺得是看錯，然後5342正在左轉也看不到直升機
5342左轉下降對準跑道頭當中,問題出在PAT25在幹嘛?
作者:
chewie (北極熊)
2025-01-30 22:14:00感覺是看錯 但為什麼會挑這麼接近機場進出場路線做低飛訓練?
作者:
erty2852 (Mave Jiang)
2025-01-30 22:26:00有沒有一種可能，黑鷹根本是路過
這種地方並不是你想要路過,就可以路過的,要有趴數.
作者: chrissuen 2025-01-30 22:55:00
據說在DCA是經常出現的安排，有些美國機師現在在吵軍用直升機經常用visual separation就直接橫越final approach的這個安排根本不合理，希望可以改成如非緊急應該要軍機飛遠點避開DCA的approach（軍用直升機場就在DCA的對面）
應該是不合理,可能只是便宜行事,航管也是偷懶.現在出人命了,應該就會用力檢討了.
聽說歐洲不准在晚上目視，想想其實合理，在城市很容易看錯吧，到底為何美國會可以？夜航訓練接近機場，可能是因為打算跟著河流飛
現在就是軍方自己喊Visual Separation 卻看錯飛機撞了
美國邏輯就是vfr weather給個理由不准我visual
作者:
snownow (雪紋)
2025-01-31 01:33:00夜間目視橫越真的可怕...那麼遠應該只能看到燈吧塔臺一開始有說CRJ，但晚上應該看不到機型只能看燈...
作者:
sohungan (還是會寂寞)
2025-01-31 02:04:00美國塔台有多愛 CLEAR VISUAL...知道的就知道
作者:
snownow (雪紋)
2025-01-31 02:24:00VSA有補partII更完整，有含黑鷹答話
還不只是目視飛行,黑鷹駕駛員據說是戴夜視鏡飛.夜視鏡的視野較小,可能因此沒看到CRJ.在做夜航的訓練,有沒有搞錯,拿航道做夜航訓練?真該死
作者: KaedeFuyou (GG) 2025-01-31 04:22:00
美國就喜歡發visual 責任全部丟給你學飛的小機場這樣玩 結果到全球最繁忙的ATL SFO也是這樣玩
作者:
bxxl (bool)
2025-01-31 08:23:00有人提出直升機航道圖,機場右邊沿河的確是一條直升機航道
作者:
yoshilin (明明可以靠臉吃飯)
2025-01-31 08:33:00Tesla應該把fsd裝到直升機上車子都能裝環景了，怎麼直升機不裝一下然後夜視幹嘛駕駛戴啊？直升機裝攝影機跟螢幕就好啦
美國塔台超愛給visual 除非訓練或其他目的需要儀器進場
作者:
SILee (working for what?)
2025-01-31 10:28:00就是因為流量大才喜歡塞visual啊
作者: chrissuen 2025-01-31 10:47:00
美國的整個航空業很多管理的環節都有潛在問題很久了，之前美國一堆嚴重near miss一個接著一個發生時已經很多人說真正的意外遲早會發生。機場每天航班流量太大，ATC嚴重不足，而且部分位置被外判，FAA被削減到只剩下本來的影子，NTSB調查意外後的建議只要是要花錢的，會影響某些利益的，大多會被FAA無視。冰凍三尺，實非一日之寒。
作者:
bxxl (bool)
2025-01-31 14:57:00那區域直升機限高200ft, 它好像超過高度了
作者: chrissuen 2025-01-31 16:36:00
blancolirio最新的YouTube有留言說他經常聽到DCA的ATC罵軍用直升機要他們回到200ft以下，結果這次就出事了