高雄小港機場受限6大劣勢 議員建議發展新國際機場
2024-12-04 聯合報
高雄小港國際機場受限宵禁、側風、單一跑道、地形、空域、腹地等因素，已不敷南台灣
未來需求。高雄市議員黃文益說，日前交通部規劃小港機場將投入880億元蓋新航廈，若
但市府評估在南星計畫區建設全方位的新國際大機場，「預算是否產生排擠？」市府應及
早規劃。
高雄市長陳其邁說，南星計畫是中央非常關注的議題，若要實行計畫，需重新檢視工程技
術、未來客貨運需求等因素，加上要確立國際機場能夠24小時營運，前端工程、旅客貨運
服務如何銜接等層面都須進行評估考量；對於小港機場舊航廈的活化運用，也參酌其他國
際機場經驗，將舊航廈轉換成展覽中心、行政中心或商業中心皆有其可行性。
黃文益表示，高雄小港機場是在日據時期建造的軍用機場，多年來數次擴建整修，仍有其
局限性，主要因單一跑道影響飛航能量、鄰近人口密集區導致宵禁無法24小時營運，附近
大坪頂地形也影響飛機爬升梯度等。
黃文益指出，相對國外機場面積都在1千公頃以上，小港機場僅269公頃，加上台灣半導體
產業逐漸往南移轉，未來空運需求激增，高雄如果有新機場，可分擔桃園機場運輸壓力。
黃文益說，日前交通部規劃小港機場將投入880億元蓋新航廈，但小港機場受限本身的條
件限制，即使再投入大量成本，仍不合乎高雄未來發展需求，若是高雄需要一個新國際大
機場，「預算是否產生排擠？」
陳其邁說，機場興建除考量腹地、起降功能，也需考量周遭服務與轉機服務，以及足夠貨
源、客源等，在客觀條件與技術可行性條件下進行綜合考量，以南星計畫進行填海造陸具
有可行性。
陳其邁表示，若未來朝向南部新國際機場規劃，交通部也必須預算微調，進行旅客及貨運
銜接等規劃，也會持續與中央討論爭取，全方位發展高雄的航空成為南部的核心航空站。
https://udn.com/news/amp/story/7327/8403336
心得：
1. 高雄小港國際機場受限於6大劣勢 — (1) 宵禁、(2) 側風、(3) 單一跑道、(4) 地形
、(5) 空域、(6) 腹地，已不敷南台灣未來需求，但交通部已規劃投入880億元在小港機
場蓋新航廈。
2. 高雄市府也同步評估在南星計畫區建設全方位的新國際大機場。
3. 對高雄市民來說，當然是兩樣都需要，越多越好。

2040？2050？

高雄機場硬體投資不是問題，最需要的其實是星宇航空進來https://i.imgur.com/47VxWDz.jpeg

想當年啟德機場的條件有比高雄好?那可是上千萬客量等級的

先把880億還給交通部就贊成

最大的劣勢就是沒人搭 高雄被搞到第三大城都不會檢討一下

就城市沒需求量整天在那邊擴擴是擴個鳥浪費大家的納稅錢

我也在想啟德機場，單跑，沒ILS ,連空橋都只有5組，做到亞洲前三名 ，小測風就在叫？國泰在啟德機場只有1967年自責一台，隨後完美起降到1998年 ，有這麼脆弱XD我高雄人也很不贊成把中小型機場搬到奇奇怪怪的地方，我要搭一個小時$1000的計程車那搭高鐵去桃園不好？XD , 台北能夠接受外籍航空程度比高雄高這麼人家才有辦法平衡各個時段的起降時間 ，整天只會華航長榮貓航人家就把你吃的死死外籍也做不下去，蓋4跑道都沒有用，要花錢蓋新機場，不如把錢的，成立高雄在地航空公司 ，就跟德威當初在大邱一樣還比較有機會翻身

側風？所以是這幾十年來氣候改變導致風向轉變，還是當初蓋的時候跑道方向設計錯誤？

古早日治時代就測風啊 為了訓練飛官

樓上是不是沒有看到他是什麼時候建的，這就是一個訓練機場…（樓樓上，更正一下

看維基說日本時還有一條西北東南 但也不是東北西南看過一種說法是當時就是要練側風所以故意這樣蓋

原來如此，所以是故意做側風的

笑死 別搞了行不行

880億才剛花下去…

其實現在的運量離容量極限還遠的很

笑死 人均韓國魚

別說極限了、連離容量標準還沒到呢

880億先要丟水溝嗎？

等等，不敷需求？？

小港應該擴建了，747進不去科技廠蓋起來，出貨要走空運的F1車隊也都是用747運送

日治時期

綠共還在騙，人口北漂成這鳥樣

彌陀國際機場

認真講；把整個旗津改成機場、旗津人全部遷去小港機場現址、1:1土地兌換！高雄發大財！

先把航班塞滿再說吧，上週六早上7:30載朋友去就有點空了https://i.imgur.com/yZbp9Mz.jpeg 看這航班時間，7:30～11:00基本上是沒什麼旅客的

叫一群蹲在台北的規劃南部，是不是太好笑完全不知道高雄需求，什麼東西都擋

現在班次跟國內線全盛時期還差很多吧

不行啦……高雄人就是要排場夠氣派的新機場啦。

高雄台南中間蓋一座雙跑道 機場捷運兩邊接台南高雄把台南甚至嘉義的客人都拉進來才夠養雙跑道 外加貨運

學日本填海造陸蓋機場啊XD 就蓋在旗津外海好了

小港機場所在的位置，除了颱風以外，哪來的因為側風停止起降？它是冬天東北季風背風面耶，又不是恆春半島風吹得過又強

880億先還出來，一個高雄是要丟多少錢去水溝

替高雄人說話 就算了吧 上次在高雄板 說因為有宵禁 所以小港沒有飛歐美的班機 還被反嗆高雄人搭飛歐美的飛機不需要晚上23:00 00:00飛要去歐美怎麼不早上6:00飛 這種沒建設性的回覆說中華航空接駁機怎麼不恢復的問題 就說高雄有香港可以轉機 根本不需要桃園接駁機

54088

高雄人的尊嚴是要靠自己創造需求，而不是習慣伸手要，要不到就情勒，需求真的有了航空公司自然來求你，新機場我贊成，但上面版友講了，整個配套要一起做，不要讓台南人覺得去新機場麻煩到不如去桃機

高雄發大財了嗎？

台南去小港飛的是大宗 位置能往上移比較好

其實最好的位置是旗津 但要將大部分的旗津區遷區工程太浩大

高雄不用有機場吧

當初若在二港口改建的時候順便就將旗津建設成國際機場那就滿足大部分的南部需求了而且還離市區也不遠

左營基地或是岡山官校遷走，原址可以蓋四跑道大機場

真可憐，看來全世界剩高雄機場有宵禁了，載客率也要高達200%以上才算賺錢

樓上你的全世界只有高雄嗎？？

世界不是只有高雄

嫌時段嫌機型嫌價格，怪就怪三年疫情期間啥事都沒做

真的應該要有南星計畫，新機場必須要有3條跑道4座航廈，這樣以後就可以從高雄直飛舊金山洛杉磯紐約倫敦巴黎太棒了

關西機場填海造陸就碰上下沉跟飄移的問題，這兩個都是錢坑海軍基地跟空軍官校是要遷哪去

笑死

已經核定小港機場航廈改建計畫了 就別想太多了啦

覺得小港的定位就如松山，南部新國際機場要加快，可選岡山或屏東..等等.....如桃園機場要選就選復地很大....別刻意去選很擠和窄的地方選定之后，再決定高鐵怎麼拉，別到處亂蓋，沒總體規劃

就爛阿哪來這麼多藉口 都疫情後多久了也不見起色疫情後再也沒有從小港出去過交通已經很方便了 但航班少時段爛票價高到底誰會想去

南部根本沒人搭跨洋航點 議員要來圈錢的

高雄搭機需求低阿，人都往北飄了

成田、希斯洛、法蘭克福也有宵禁不說一下？