[新聞來源/日期] 壹蘋新聞網
[新聞標題] 國籍廉航飛日本市占最低僅9%　東南亞2處卻具優勢
[內文]
【記者莊偉祺／台北報導】現在許多人出國都會選擇廉航，尤其是台灣人最常去的日韓，
更是不少人會省下機票錢拿去當地旅遊花費。交通部運研所針對桃機現有廉航市場做出分
析，發現國籍廉航從桃園飛往東京成田、大阪、沖繩、札幌、福岡等機場市占率竟僅有9
至22%，往首爾仁川機場市占率也只有6%，與傳統國航、外籍廉航都有不小差距，反觀往
東南亞兩機場市占率逾90%極具優勢。
依據國際航空運輸協會（IATA）資料，目前全球航空客運市場已逐漸恢復至疫情前水準，
為了解疫後桃園機場現有低成本與傳統航空市場競爭現況，交通部運輸研究所邀集專家學
者、交通部航政司、民航局、桃機公司、航空公司，以及大專院校交通相關科系所等，共
同分析桃機廉航市場概況。
運研所指出，目前國籍廉航自桃機飛航日本、韓國、泰國、菲律賓、越南及澳門等20多個
航點，以國際空運資料庫所蒐集2023年旅客路徑資料，並運用大數據技術分析比較，在日
本市場部分，自桃園往東京成田、大阪、沖繩、札幌、福岡、名古屋、仙台、小松等機場
市占率為9至22%，明顯低於主要競爭者國籍傳統航空44至85%；往東京羽田機場市占率則
為46%，與競爭對手日籍廉航54%也略有差距。
在韓國市場部分，國籍廉航自桃園往釜山、大邱、濟州等機場的市占率為10至40%，遠低
於主要競爭者韓籍廉航60至90%；往首爾仁川機場的市占率則為6%，除與國籍傳統航空33%
、韓籍傳統航空及廉航各為34%及18%有相當差距，也低於利用延遠權飛航的第三國廉航8%
。
除日韓外，國籍廉航自桃園往泰國普吉島、菲律賓長灘島兩機場的市占率逾90%，極具競
爭優勢；飛往泰國曼谷廊曼機場市占率30%，與競爭者泰國廉航67%則有相當差距；另飛往
越南峴港越南、澳門兩機場的市占率為9至20%，低於主要競爭者國籍傳統航空公司逾70%
，但仍高於外籍傳統航空及外籍廉航。
運研所表示，低目前國籍與外籍廉航在台空運市場的市占率預估超過20%，部分航線有國
籍廉航與國籍傳統航空公司競爭市場的情形。廉航因票價相對低廉，吸引許多原本無法負
擔高額票價的旅客，相關市場報告認為，未來20年全球航空市場的增長將以低成本航空為
主，亞太地區則為主要驅動力。
[原文連結]
https://tw.nextapple.com/life/20241127/06EF8ED066566BBBB1B5FFAD07BA4F18

台灣國籍廉航就只有一間啊... 當然市佔低...

有國籍廉航？

命題錯誤，台灣沒有廉航，是傳統票價廉航服務平價航空

這報告重點是告訴我們沒人飛的點虎航才有市場嗎？

虎航那種玩法在韓國市場被壓在地上打 加上國籍廉航只有一家 市佔當然低而且這是用2023資料做出來的結論 跟目前又有些差距了不過這個報告展現台灣航空市場多元多樣

可惜台灣政商環境很難有台亞航、台越捷

瑞聯、威航屍骨未寒

那間只有排班最像廉航好嗎XD, 每天15:30 到達的班機接 15:00 起飛的班機XD

偏偏真廉航一天順順飛個七八段 那間幾乎一天兩個來回

市占率和盈利或票價並沒有必然關係吧，這研究想要告訴讀者什麼？

有啊 結論是最後三行 亞太低成本航空會是航空市場成長主要驅動力

盤子虎航倒一倒

樓上保重啊 小心被吉 法務熱身中

等到虎航買777 787 350再來討論也不遲

可惜美國不能叫虎航吞737 Max阿拉巴馬州組裝的A220倒是可以叫台灣的航空公司吞

不是平價航空嗎?

預算只有這樣我覺得寫出來的報告也沒什麼價值耶？他寫國籍廉航到日本只有9-22%、韓國6%，然後跟傳統國籍還有外籍廉航比較，這是在比什麼？台籍廉航就一間虎航，飛機幾架他也沒寫，這報告感覺像在消化預算。

他們一下說自己平價 一下說自己廉價

毫無意義的研究國籍廉航還有誰？飛機又小 佔比算很高了跟韓國還真沒什麼好比 虎航自己也不重視像仁川只有紅眼 整個被酷航壓在地上打還會怕打到親爹 絕對不會增班

欸 不是 你的預測呢? 沒有建模嗎?

太貴就是問題了

突然想起單程幾百元機票的威航

唬航不是廉航 貴死

這研究除了浪費錢 消耗預算外啥都沒有比高中生到報告還不如 超級爛運研所就是一群尸位素餐的台灣交通50年沒進步絕對跟他們脫不了關係