圖文版：http://nishiakashi.pixnet.net/blog/post/48930000
今年三月前往日本，開的是不同點進出，
JX850(TPE-CTS)與 JX823(KIX-TPE)中間夾一段 ARNK 行程的機票。
購票時星宇官網尚未提供甲進乙出的選項，
因此不得不向旅行社購票，讓星宇支付佣金給旅行社。
星宇在 KIX 使用最邊陲的 A 櫃台。
入口處負責引導的海底雞地勤姐姐並未見過這個月新發行的聯名卡，
也不清楚聯名卡的使用規則，
向她解釋半天之後，才勉為其難地放我前往商務艙櫃台報到。
結果完成報到手續後發現，商務艙報到櫃台上方的螢幕便顯示著聯名卡的圖案……
出境前至樓下國內線櫃台遊蕩，關空一航廈完成第一階段整修後，
國內線變更使用的登機門區域，出發動線也由航廈中央移至南側。
疫情前 KIX 的國內線登機門為 Gate 16 ~ Gate 25，
國際線登機門為 Gate 1 ~ Gate 16(北翼)、Gate 25 ~ Gate 41(南翼)，
Gate 16 及 Gate 25 為國際國內共用的登機門。
2021 年起関西空港開始大規模整修，
2022 年 10 月 26 日新的國內線區域開放使用，
國內線登機門調整為 Gate 24 ~ Gate 27、Gate 38 ~ Gate 41，
Gate 17 ~ Gate 23 則在整修後逐步轉給國際線使用。
國際線的四條接駁電車路線有一半停止運作，僅有往先端駅的兩條線維持運行。
往年在這裡搭機時便已大多由北翼登機，
長榮、香草、因航、西北(遠目)都是使用北翼，
只有搭日亞航/日航以及 2015 年由日航代理地勤的酷航是分配在南翼。
隨著登機門重分配，國際線航班目前使用北翼的機率更是高於南翼，
就算是連日航代理的星宇也使用北翼。
今天的 JX823 由 B-58206(A321-252NX)擔任，
B-58206 的交機時間是 2022 年 7 月，比 B-58208、B-58209、B-58210 還晚，
在星宇 A321neo 機隊的年資排行第 9 名。
(星宇 A321neo 的交機順序是 01→02→03→04→05→09→08→10→06→07→11→12→13)
登機後抵達今天的座位 27A。
海底雞地勤姐姐幫我在接近客滿的航班上安排一個人獨佔三個座位，
後段唯二的兩個空位都在我隔壁真是有點不好意思。
14:48，關艙門；
14:51，後推；
14:56，開始沿 R 滑行道滑行；
14:58，左轉 E4 滑行道，接著右轉 P 滑行道。
15:02，左轉 A14 滑行道。
被屁桃前後包夾，
前面在 06R 跑道上準備起飛的是 JA826P(A320-214)，MM175 往長崎；
跟在 B-58206 後面的是 JA202P(A320-251N)，MM217 往沖縄那覇。
15:03，「Crew for take-off」；
15:04，左轉 06R 跑道；
15:05，加速滾行起飛。
Date: 2023.-3.21
Carrier: STARLUX AIRLINES
Flight No.: JX823
Route: Osaka Kansai (KIX) － Taipei Taoyuan (TPE)
Scheduled Time: 14:45 － 17:00
Mileage: 1061
Aircraft: Airbus A321-252NX, 10426
Registration No.: B-58206
Class/Seat No.: Economy Class / 27A
隨著 A320neo、A321neo 的熱銷，A320 Family 的 MSN 在 2020 年正式破萬。
編號 10426 的 B-58206 是我搭過第一架 MSN 大於 10000 的 A320 Family。
15:08，進入雲層中；
15:09，抵達 10000 ft，CA 進行廣播；
15:11，越過淡路島；
15:17，進入四國上空；
15:25，抵達巡航高度36000 ft；
15:35，在宿毛附近離開四國；
15:46，進入九州上空。
飛機餐遲遲未抵達機尾，只能先瀏覽螢幕上的餐點望梅止渴，
回程的調酒是黃色的曙光莫西多，由萊姆酒加綠茶加柳橙調製而成。
快離開九州前才終於拿到飛機餐。
星宇日本線的供餐規則與長榮相同，台北大阪航線的主餐僅提供單一選擇，
這回輪到印度香料咖哩雞飯。
前菜是鴨肉配紫菜(誤)，正式名稱為「燻鴨胸醋漬紅椰菜」，
燻鴨中規中矩，但紫高麗菜的調味有些過酸，不是個人喜歡的口味。
水果是芭樂佐西瓜佐蘋果，甜點是摩卡慕斯蛋糕。
但或許是空廚做法不夠重口味(？)，
實際品嘗主餐的咖哩雞比預期中美味很多，一旁的淡淡香料飯也加分不少。
16:17，經過一段不穩定的氣流，機上暫停供應熱飲；
16:20，開始變更巡航高度，巡航高度由 36000 ft 調整為 30000 ft。
飯後是銷售免稅品的時間，和藹可親的 CA 來核對免稅品預購清單。
領貨需出示付款信用卡，CA 看見熱騰騰的聯名卡異常興奮，
直說這是她第一次看到聯名卡。
5/31 前刷聯名卡購買免稅品滿 20 元回饋 3 哩，
這單免稅品共回饋 1182 哩，遠高於這趟大阪→台北獲得的 637 哩。
飯後暫時不敢亂跑，因為稍早注文的特調還未送來。
眼見前後排的乘客都已經拿到曙光莫西多，
端著一盤盤黃色酒精飲料前後穿梭的 CA 卻未曾在第 27 排駐足。
隔了很久忍不住按下服務鈴，前來對應的另一名 CA 到 Galley 確認後發現是漏單，
好在原料尚未用完，還來得及補一杯給我。
不過，對比好拍又好喝的湛藍宇宙，曙光莫西多還是略顯失色。
↑以上時間為 GMT+9
↓以下時間為 GMT+8
16:04，前方個人螢幕播放防疫宣導影片，
但聲音並未自耳機傳出，必須拿下耳機才聽得見艙內擴音器播放的台詞。
接續在宣導影片之後的是機長廣播。
目前飛行高度為 30000 ft，預計抵達目的地的時間為 16:35，
當地天氣晴朗，氣溫 24℃，我們在 5 分鐘後將開始降低高度……
前往機尾時撇見 33H 座位是組員專用，
星宇在 Airbus Cabin-Flex (ACF) Layout 的四種排列組合中選擇移除 L3/R3 門，
連門都沒有了當然也不可能在 L3/R3 設置 Jump Seat。
16:10，開始降低高度；
16:17，CA 進行降落前的廣播；
16:18，路過彭佳嶼(右舷不知有沒有機會俯視彭佳嶼風光？)；
16:20，10000 ft；
16:24，窗外出現北海岸的陸地；
16:31，放起落架；
16:32，「Crew for landing」；
16:34，平穩降落於台北桃園機場 23R 跑道；
16:35，自 N4 滑行道脫離，接著左轉 N1 滑行道；
16:36，右轉 P7 滑行道，再左轉 P 滑行道；
16:37，右轉 Gate A8；
16:38，到着。
返台後對於星空麗仕舒適的機艙與美味的機上餐念念不忘，
以至於不久後拿著聯名卡送的 3000 元紅包又開了 A350-900 的機票……