※ 引述《good5626 (長頸鹿)》之銘言：
: 各位前輩好
: 小弟想在今明兩年準備起來報考培訓機師
: 有一些小問題想問問
: 1.補習班
: 我相信想準備的大家在爬文「培訓機師」
: 廣告應該都是補習班先跳出來吧
: 個人的疑問是
: 培訓機師的流程中
: 包含模擬機的部分
: 如果不補習就等於考試時第一次摸就要馬上上手嗎？
: 還是是要在事前找管道練過呢？
: （以下是關於補習班自身的想法，我相信會想補習肯定是很想要踏上這一條路、有熱忱，
: 才會花時間花錢去做，但像維也納測試重點是針對自身”適不適合”當機師，畢竟要背負
: 的責任很大，所以對我來說不適合就不勉強，但像模擬機我就不知道該保持一樣的想法去
: 面對，還是是要經過練習的）
: 2.遺珠還有機會重考嗎？
: 看到的說法滿多的，不同航空公司也不同
: 有一生只有一次機會
: 有隔年可以再考
: 也有某個階段可以重考，某個階段沒過就不行（像是維也納測試）
: 這部分想瞭解一下有沒有確切的說明
: 3.如果失敗了，這一段學習經驗可以用在哪裡？
: 畢竟錄取率不高，也有一定的花費
: 如果走到最後面試or模擬機結果殘念成遺珠
: 甚至已經錄取但在後續的培訓流程中被退訓
: 想知道大家是會繼續報考
: 還是就找其他工作？
: 如果都準備了相關的航空知識等等
: 對於踏入航空業會比較有幫助嗎？
: 以上是小弟想請問前輩們的一些疑問
: 先謝謝回答的前輩們
: 祝有航空夢的各位都順順利利
稍早用手機回但排版好像有點走樣了，好久沒有培訓機師相關的文章，希望我的一些意見可
以提供你參考以及拋磚引玉，讓更多對這個職業有興趣的人可以了解。
我認為開飛機就像開車一樣，我指的不是兩舵一桿操作難易度本身，而是說沒有絕對的適
合與不適合，我曾聽學長解釋道任何人經過足夠的訓練都能達成到一定的熟練度，並且成
為一名飛行員，有人需要65小時、有人需要70小時，有人需要更多去達到檢定需要的熟練
度，
航空公司的考試過程的這些檢驗，目的希望盡量精準挑出更能確保他們培訓成本可以
最大化的回收，選擇能在有限的時間資源內完成公司的訓練任務，但這些適職的檢驗其實
不一定準確，一直到現在我其實更傾向相信以成為民航機師而言，正確的人格特質與心態
（還有一點點運氣）比起飛行潛質更能幫助完成訓練。
我建議不妨可以換個方向思考，如果對這份職業有嚮往，就值得你去尋找找各種可以幫助
你的方法與手段。真正在飛行途中，遇到任何狀況也是使用所有可以讓你使喚的工具解決你的問題。
遺珠的部分，我那時考的官方說法是三個月後可以再投履歷（長榮/立榮）或是滿一年後
可以再投履歷（華航）。身邊認識不少是一次錄取，但也有同學學弟學長們，包括我自己，
是在不同階段（包含維也納）遺珠後被找回面試或是重投履歷錄取，這部分除非有人資姊
姊回應他們怎麼篩選的，不然答案都不真實
因此我的建議只有，抱最好的希望，做最壞的打算 XD
第三個是我個人經驗分享了，我在第一次報考失敗後就馬上投入本科系相關的工作中了，
不過那時還是很嚮往成為飛行員。加上我認為民航機師很多被強調的soft skill也可以適
用在辦公室文化及跟同事一起工作之間，對我工作時無形中也有幫助，幸運受到肯定得到
promotion和跳槽。讓我的經歷在兩年半後第二次嘗試時履歷上有些長進。過程裡我一樣
維持以及加強自己的英文和數理能力，原本已經設了停損點打算30歲沒有就放下及忘掉這
件事。最後很幸運能錄取受訓 : )，
對於你第三個問題我能和你分享的是如果這是你嚮往的職業，設立好停損點，在你能力範
圍可及的地方，然後不斷朝著夢想努力。同時不要只把眼光放在飛行工作上，工作一段時
間我發現，夢寐以求的事物，往往只會在我配得上它才有機會獲得，努力提升自己，在本
科工作與航空夢應該多線並重，是我當時抱持的心態，對我在加入航空業前的職涯幫助很
大
我沒有參加過補習班的活動或課程。我很感謝在大概在四還是五年前這個板上曾經有一個
學長（現在已上線）揪一個Study group，才有機會讓我也能走上這條路，一路上也認識很
多一起練習面試、模擬機、分享考情的夥伴，現在他們也都在線上執飛了，目前我則是還
在努力受訓中，希望這篇文章能給你以及其他想成為機師的朋友一點幫助。以及祝幫助過
我的教官學長大大們safe flight，快樂飛行，安全下班一路到退休!