我最喜歡來討論飛機了
有問題大家來討論才是一起進步最佳解
什麼都要人自己蒙著頭找資料，不是不行啦
但是這是討論區，就是拿來討論的呀
回正題
這個事故我當時看到後也覺得很有趣
就自己做了點功課，找別人聊了聊
大概有下面幾個點
首先，這非常「type specific」
他想要達到的結果，不是每種飛機都可以，就算可以也不是每種飛機都有這種效果
然後，就像影片裡面說的，這都是檯面下的操作
手冊都沒寫，70年代，以現在的眼光來看真的匪夷所思
怎麼會有這麼多怪招
最後來說說他怎麼做到的
但是先說說727的結構
後緣有兩對襟翼（內外）
前緣外側是四組縫翼，內側是三組向外翻的襟翼（747 737內側那種）
編號是
1 2 3 4 1 2 3 機身 4 5 6 5 6 7 8
這是727的flaps control lever
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/10/Throttle_Boeing_727.jpg
這是簡圖
https://imgur.com/a/BQrETi9
可以看到在兩度以及25度的位置各有一個止檔
在設計上，兩度的止檔是讓人在更進一步動後緣襟翼前，先確認前緣的動作是否正常
原因後述
25度的是重飛的時候，當作一個tactile的位置，不必看就知道桿子到位
我們就著重在兩度這個位置就好
當桿子放到兩度的位置的時候，
當系統（應該機械式的，沒有電腦）確認後緣到位，就會把前緣的外側
2 3 6 7 伸出去
在 75 年前後，由於有數家航空公司回報727有前緣縫翼非指令伸出
波音做了風洞測試
將某個前緣在巡航中伸出，測試速度從0.4-0.95馬赫
但是後來實在是抖的太厲害了，最終只有測試到0.8馬赫
波音的結論：
2 7 兩個前緣縫翼單獨伸出對「不對稱升力」有最大影響
測試情況是高度35000，速度0.8馬赫
後來NTSB要求波音把這個風洞試驗的數據
套用到這架出事航班的重量&CG
結論：
飛行員有16秒可以救飛機，損失高度6000呎
17秒後，就會失控，這架能救回來是因為7號最後被扯掉了
讓不對稱情況消失
他的目的我沒記錯應該是要趕進度
所以他想要飛快點
那這個檯面下的操作就是把前緣的斷路器拔了，讓前緣斷電
然後flaps lever放兩度，那因為前緣斷電，所以就只有後緣襟翼放一段出去（兩度）
那為什麼放出去可以飛快點呢
我推測是因為兩度其實並沒有往下伸展太多，但是增加了面積
所以造成的結果就是
同速度可以用較低的推力達到
或
同推力可以推到更高的速度
結果工程師回來，看到「咦？怎麼跳了個CB」就把它退回去
這一推，系統判定，哦，後緣兩度到位，前緣可以伸出
然後飛機就開始抖
後來把flaps lever收回，可能因為7號承受的風壓之類的原因，最終2 3 6 都回收
反而形成7號單獨伸出的上述波音測試的最糟糕情況
然後開始螺旋下墜，直到7號被扯掉，才得以重新控制飛機
我覺得比較有意思的是，影片中的機長在秀給副駕駛看的時候，說了一句 watch this
我的一個老教官告訴過我
害死飛行員的三句話
1. I've done that.
2. Watch this.
還有一個我突然忘了是什麼了，歡迎解答