利用時間繼續補交4年前的作業，不喜慎入。
在松山恢復國際線後，事隔多年總算首度從松山搭機赴日，
也不得不與華航古早味的A330-300再續前緣。
此次遇上的B-18355，是華航最後一架採C36Y277配置的333，也是舊艙333的最末機，
一大早從新加坡直送松山，是罕見的調度模式。
圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70255947
以下是純文字版。
月初完成了小紅梅的高雄小港出發的國際線首航後，下旬換開箱松山機場了。
規劃已久的阿丹東京迪士尼慶生之旅，在免除舟車勞頓與錙銖必較的拉扯下，還要兼顧賞
機的爽度與航班的時間帶，最終敲定CI220/105的來回組合，去程為了免去早起趕路，只
好委身彷彿穿越時光隧道的A330-300；回程在極度討厭羽田國際線航廈的狀況下，敲定了
便宜又大碗的A350-900，久違的東京行，首度由華航披掛上陣。
快速進入管制區後，在Gate 8遇上了長榮的A321初號機，此行將擔任09:20前往首爾金浦
的BR156。只可惜撰文的此刻，B-16201已經卸下綠地球的塗裝，準備前往加拿大開啟另一
段旅程。
初訪松山機場的國際航廈，只能對Gate 5四周施工中包得密不透風的隔板吹鬍子瞪眼，既
然松山跟羽田都看不到飛機，以後都去桃園和小港好了（崩潰誤）。
Date: Saturday, 17 November 2018
Route: Taipei Songshan (TSA) – Tokyo Haneda (HND)
Carrier: CHINA AIRLINES, CAL
Flight No.: CI220/JL5042
Scheduled time: 09:00 – 12:40
Flying time: 2:40 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 08:51 – 12:46
Aircraft: Airbus A330-302, MSN 1177
Register No.: B-18355
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 14G
今天擔任飛行任務的是註冊番號B-18355的A330-302，生產序號為1177，配備兩具GE
CF6-80E1A4發動機，採C36Y277共313席配置，2010/11/3以測試番號F-WWYI完成首飛後，
11/19日交付華航並從土魯斯啟程，於20日直達桃園，是CAL受領的第18架A330-300，也是
華航擴編A333機隊的租賃機4號機，亦為採C36Y277席區域版配置的最末機。 曾在2013年
11月至2016年9月披上與交通部觀光局合作之「Welcome to Taiwan」彩繪塗裝的B-18355
，最初租自Guggenheim Aviation Partners，2014年2月起改向MSFL承租，在其之後交付
給華航的A330-300，先是兩架（B-18391/92）短租自Virgin Atlantic Airways配置PY艙
在Zone B的A330-343，後續加盟的B-18356-61則皆為商務艙椅距從52"拉長至62"，座位數
由36席減為30席的A333中長程航線仕樣機（經濟艙仍舊維持277席）。
在候機室喜見註冊番號較後期的B-18355，以為此行將與華航「新艙」的A330-300初次見
面，殊不知該機正是華航「舊石器時代333」的最末機，一登機奇檬子瞬間從雲端跌落谷
底，看來得遠離華航的333機隊，C36Y277仕樣機全走復古風，C30Y277機材則有50%（6/12
，B-18310/11/12/15/16/17）的機率會遇上活化石。
這輩子首度入席江湖傳說中負評如潮的華航舊艙A330-300的經濟艙，31"椅距中規中矩，
但眼前的小螢幕彷彿讓人走入時光隧道。
第12排的座椅巧妙地坐落在Miss window的區域，因此12與14排都有屬於自己的觀景窗。
08:49關閉艙門後，08:51航機後推出發，此時後艙廣播本航段的飛行時間為2:30 hr。
08:52 一號發動機開車
08:53 二號發動機開車，此時客艙飄來一陣燃油味
看到這讓人發思古之幽情的畫面，「回到過去」麻煩老師音樂下。08:55航機竟然開始滑
行，後艙組員是不是遺漏了某件重要的事情？
08:56總算開始播放安全示範短片，還以為不看要直接飛天了。
08:59 B-18355抵達10跑道的入口等待
09:02 安全示範影片播完，空服員進行客艙檢查
09:05 ROCAF的C-130降落
09:09航機總算進入10跑道，09:10從10跑道離陸升空，生涯首度從松山出發的國際航班成
就解鎖。
09:22空服員起身作業。
同時進行一段迎賓廣播，B-18355花了12分鐘已經爬升至21,166 feet（1,763 fpm），對
於配備推力稍弱之CF6-80E1A4之A330-302來說應該已經盡力了吧！
久違但不期待常聚首的華航A330-300安全須知卡，下個月還得再飛一趟真無奈。
儘管被我嫌得一無四處，但首度出沒華航A330-300的經濟艙，還是把握機會四處溜搭，小
紅梅在三號門附近雖然與多數業者雷同設置了4間Lavatory，但中央這兩所L61/62的規劃
值得讚許，坐北朝南且安排了一條東西向快速道路，是個方便旅客充分利用洗手間和組員
移動的巧思。值得一提的是，華航在A330-300機上還看得到波音的影子，Lavatory同時存
在了3L-L2/L61和3R-L2/L62歐美雙規兩種番號並行，美國的政治力影響購機真是無所不在
（穿鑿附會誤）。
位於Type A大型R3前的Lavatory 3R-L1/L54。哪天B-18355退租後，法定可以塞400席的「
大三門」機在二手市場上殘值應該不錯喔！只可惜採用了市占率不高的GE發動機，真是個
「美力」的錯誤啊（政治正確誤）！
模組化的Lavatory L54，儘管客艙硬體不如人，但魔鬼藏在細節裡，華航在備品的供應上
與其他友航相比可是毫不含糊（注重細節誤）。
在連接台日首都圈的高含金量航線，縱使華航吃了秤砣鐵了心就是以高座席數但破舊的
A330-300派飛，但旅客依舊買單，Zone B目視下座無虛席。
不久後阿丹收下了她的兒童餐，份量相當驚人且調味很清淡。
今天的主餐共有豬肉飯和雞肉飯兩種選擇，賣相佳但風味一般，而且我也想吃Kid-O，不
愛方塊酥啊！
飽餐一頓後，起身到客艙左舷晃晃，想一窺L3艙門前的大型無障礙Lavatory 3L-L1/L53的
神秘面紗。
讓人驚呼的寬敞L53，馬桶與洗手台間還有個大型的尿布檯，是個老弱婦孺都能安心解放
的魔術大空間。
眼看靠右側走道的Lavatory 3R-L2/L62閒置著，也把握機會入內參觀，內部陳設與
Lavatory 3R-L1/L54一模一樣。
座落於二號門中央區的Galley，空服員已經外出收拾客艙了。
R2艙門前的Lavatory 2R-L1/L34，前後都有布簾可機動調整供商務艙或經濟艙使用，就華
航的配置而言，L1艙門前與R1艙門後分別已各有1所洗手間，因此L34大多給數眾多的經濟
艙旅客使用。
儘管L34的裝潢與L54/62幾乎相同，但卻採未曾謀面的備品，過往在華航的商務艙也從未
見過這套組合，難道這是小紅梅的隱藏版備品嗎？
在客艙內閒逛了一陣後，返回座位聽音樂享受飛行，華航的A330-300真的有好多你不知道
的事。
趁著阿丹看電視的空檔，總算有機會把玩空服員送的小玩具，阿丹真的很愛這個益智玩具
，回家後還玩了好長一段時間，直到不幸解體了才被遺棄。
在收錄了經濟艙的4所Lavatory後，決定一鼓作氣把剩餘2間看完，此為同屬無障礙空間的
Lavatory 3L-L2/L61，擺設與隔壁的3R-L2/L62互為鏡相。
機尾的Zone C一樣高朋滿座，在無法營運B777-300ER的松山機場，華航別無選擇只能採用
313席的333。
機尾的左舷，華航另外設置了1間Lavatory 4L-L1/L73與衣帽儲物櫃。
由於R2艙門前已有L34，華航在右舷相對應之處放了4張座位，同時還預留得充當組員休息
區的布簾以備不時之需，好在隨著A350-900順次交付後，A330-300逐步退出曾應付的羅馬
、紐澳、夏威夷等長程線，在還有307席333中長程仕樣機的預備下，313席的時光機還是
留在短程線荼毒旅客就好了。
同樣坐北朝南的Lavatory L73，與機尾Galley和客艙間的隔板。相較於國泰與長榮在此處
設置Galley或儲物櫃，華航卻添了3張座位，在載客極大化的思維下，當華航將A330-300
投入中長程航線時，有限的硬體設備會不會影響滿席且得供第二餐的服務水準呢？
機尾的L4/R4艙門。
儘管華航想盡辦法塞了椅子，但也貼心地讓L73的門開向後方，盡可能降低對43/44兩排旅
客的衝擊。
B-18355全經濟艙最後一所Lavatory L73的獨家解密，除了開門的方向不同之外，連備品
也一樣。
親切貼心的後艙組員Claire陳O瑜小姐，送來了機長江O愷與副機長賀O鈞獨一無二的紀念
品，儘管不太明白箇中意涵，但領取當下又驚又喜，原來這就是所謂「臨表涕泣，不知所
云」的真摯感受啊（感恩誤）！
把握隨著時光流逝的剩餘航程，靜靜地感受久違的華航A330-300，儘管硬體設備無可救藥
，但兩位甜美溫柔的日籍組員飛松 彩AYA與KANAKO YUMI小姐，在旅程中親切地與阿丹互
動，華航組員暖心的招呼，讓阿丹從小就愛上經常伴隨媽媽出差的花花飛機。
今天CI220的巡航高度為37,000 feet，對地速度約570 KTS，一路氣流平穩。
盯著A330-300迷你螢幕看得入神的阿丹，全機應該就她真心覺得花花的333好棒好舒服。
日本時間11:56航機開始下降高度，機長江教官於12:13進行PA，目的地天氣是晴天，氣溫
18度，預計12:40抵達東京羽田機場。
12:27客艙廣播Cabin crew complete safety check。
12:31 B-18355放出Flap
12:37 B-18355放下起落架
12:41 B-18355降落在羽田空港34L滑走路
12:46航機停妥在Gate 146。
依照華航在松山A330-300兩天一循環的派飛模式，原以為此行會遇上11/15擔任
CI220/221/222（09:00-12:40/14:15-17:15/18:25-22:05）的B-18351，但殊不知在週五
少了CI201/202（12:30-14:15/16:15-18:15）虹橋往復的情況下，B-18351機在完成了
11/16的CI223（07:25-10:25）後，便擔任CI7848空機飛渡桃園，並且續飛午班曼谷往復
的CI835/836（13:55-16:45/17:50-22:25）去了，而究竟華航要飛渡哪架333來，直到一
早我在松山時才恍然大悟。11/16一早擔任CI701/702（07:35-09:40/10:45-12:55）快閃
馬尼拉的B-18355，入夜後微服出巡CI7843（19:23-20:02）空機飛渡小港，原來是為了執
飛星光部隊的包機CI7927（21:20-01:30）前往新加玻，空機返台的CI7936於03:12起飛後
，07:11降落在松山機場，再順勢接飛今日載我來東京的CI220，感謝B-18355的花式調度
，讓平時派遣單調的華航333松山運用，出發前趣味橫生。
心滿意足地步出了來歷曲折的B-18355，從2014年起的年度日本旅行總算在2018年底啟程
，也首度從羽田空港入境。好險回程決定從成田離開，來回都搭A330-300不管硬體還是心
裡都覺得了無新意。
停在隔壁的F-GZNB，剛完成從巴黎前來的AF272（16:05-12:05）。
機身上有五星旗不會飛台灣的國航A330-343，此行擔任從北京PEK來的CA181/182（
08:35-12:50/14:20-17:15），表訂比CI220晚10分鐘抵達的B-5958竟然比B-18355早4分鐘
降落，只不過回程仍舊誤點，導致夜間前往曼谷的CA979（19:45-23:45）滴淚了超過1個
小時。
接上空橋煞有其事的JA705J，連續數日每天都只打一趟來回，前兩天是最辛苦的JL33/32
（00:05-05:05/09:55-17:30）遠征曼谷，今天是午後出門浦東往復的JL85/86（
14:35-17:05/18:35-22:35）。
最後收錄的上海航空A330-343，是昨天才派飛穿梭虹橋松山FM851/852（
09:10-10:45/11:45-13:25）的B-6097，今早擔任FM815/816（09:10-12:30/13:30-16:15
）快閃羽田後，還得擔綱廣州往復的FM9327/9320（17:30-20:05/21:30-23:45）。
文末附上本日的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），感謝繞了一圈不遠千里來相會
的B-18355，讓我對華航A330-300機隊的來龍去脈有了更深入的了解；由衷感激前艙江教
官與賀副座的貼心小物，以及後艙組員Claire小姐、日籍組員飛松彩AYA與KANAKO YUMI小
姐暖心的問候，讓小壽星阿丹有一段開心的旅程。
以上感謝大家的閱讀，謝謝。