跟幾個台中朋友聊 剛好他們去了花東玩
發現他們以前沒去過台東
原因是太遠了 不管是高鐵北上繞台北 還是南下繞高雄
也要花到4-5小時 而且票價800以上
如果是這樣的話 飛機就很有競爭力(參考四小時之壁理論)
那問題是
中部支撐得住日常往來台東的航線嗎？(台中人口持續成長中 我覺得有機會)

台中也是要繞中央山脈，而且清泉崗那位置沒啥競爭力吧

兩地有什麼連結性好定期往來的？沒有的話頂多飛飛包機而事實就是沒有 航空公司也懶的去開發市場

以前台中有飛東部阿..怎麼收的忘了

剛好武漢肺炎收了

台鐵的大幅提速讓本島航空航線沒有競爭力

台中-台東曾經存活過很長一陣子

看票價決定，台鐵自強票價831要搭4小時。飛機若是1小時2千內有機會。

我會想搭飛機...台中到台東鐵路實在太不方便了

問題是平常有沒有穩定客源可以支撐 要不然就是在過年+寒暑假+連假開包機 滿足探親跟觀光需求這樣

覺得有 不然實在太遠了

以二樓的理論請問高雄花蓮有什麼定期性可以往來的？看看那精美的載客率AE還不是在飛？有些航線不是看載客率再開的，要是看載客率再開高雄花蓮早該收掉了，台中花蓮也是賠錢，上面教你服務民眾你敢不開？

小時候搭過水湳機場到台東QQ

有些人就是喜歡吹捧高雄貶低台中

民航法調高國內補貼再看看賠錢生意就是要靠政府撐

我覺得普悠瑪延駛台東跟3000新車開始跑後時間少很多普悠瑪甚至比原柴油車少快兩個小時

台中台東綁台中羽田的航權就會飛了

台南飛花蓮 還有高雄飛南竿 不曉得有沒有機會?

高雄花蓮都已經飛得很忍耐了，怎麼可能輪台南XD

AE有說想開航馬祖，但是是北竿還是南竿不知道

AE當然是南竿呀，只是不知道會不會有北竿

希望開高雄飛南竿

台中-花蓮 還活著嗎？

北竿客流量太少，會先已南竿為主

現在很多遊客或潛客喜歡往東部外島 可以開發松山/小港/台中飛往綠島/蘭嶼

華信航空曾開闢臺中－臺東航線，已於97年3月1日起停飛。

綠島蘭嶼德安飛機就那幾架怎麼增其他航線，而且你們潛客一年就去那幾個月

花蓮飛澎湖金門 應該可以開吧...？旅運量比較少的嘉義都有飛了，台東也沒飛外島的外島是指澎湖金門

KU-QC 的載客率可是有八成以上的喔

不如期待能高隧道吧

台北花蓮愛飛不飛，只要台鐵南迴鐵路，高雄花蓮會減少更多

松山綠島以前有阿

台北花蓮搭火車才兩小時，飛機根本沒有競爭力，候機、等行李都是搭飛機必須加進的等待時間，票價又貴，台北台東我才會選擇搭飛機，火車四小時真的太久

台北花蓮就跟東京名古屋一樣 沒人坐飛機的 除非台鐵沒票

北東火車票 連假 還是很難買耶 XD 莒光要七八個小時除外

高雄花蓮的時段很爛，想搭也不好搭配行程

平日沒客源就沒搞頭

題外話 台中台東台鐵開臥舖列車不知道有沒有搞頭

樓上說的是666次莒光？ 台鐵好像沒有考慮可平躺式的臥鋪車吧

沒辦法穿中央山脈 一樣要飛很久

去玩才會想到飛機 阿如果沒人去玩咧 誰搭?根本賠錢貨四小時理論用在高雄花蓮也許也是用 火車票難買機票也不好買 但是航空公司也沒有想增開的打算

客源不足打不過火車雖然ATR很省油不過台中要嘛往北從南庄穿到南澳出來，要嘛就是往南從恆春半島穿到台東

台中花蓮不是還在嗎？我查清明連假有票同理我覺得台中台東也有機會

東京名古屋坐過幾次飛機，人也算不少

普悠瑪127次 新自強377勉強 不想換車的話

政治力介入就會開辦

難喔 私人公司還是以營收考量 不像台鐵是政治玩具

真的台中人要去綠島或蘭嶼超麻煩的這週剛去了一趟綠島蘭嶼...

以前搭過福克100從豐年到水湳，現在要到清泉崗就不考慮了

以前有，不過轉到清泉崗之後就停航了