借這篇問一下，當初波音為何不重新設計737的機體？反而是更新新的引擎+引擎位置更動，
造成部份空氣流動不穩因而開發MCAS這套獨特的系統，這也是事故頻發的主要原因之一，同
樣是更新引擎的A320反而就沒有這樣的問題，有沒有專家說一下這兩者的差別？

1. 錢和時間 2.距地高

重新設計過審需要更多時間 到時市場已經被neo佔光光了

A320的機身高很多 發動機的位置沒有差很多

737加大推力要掛大ENG 不變原來翅膀位子一定摩地板 可說是只拉高翅膀對重新設計來說是改最少比較符合效益 MCAS就是個為改翅膀位置設計的保險系統

還有如果一架飛機改動太多，就需要對飛行員受額外的訓練，這樣對有同一機型的航空公司來說就是增加額外成本，這也是波音為什麼死不寫MCAS進去裡面的原因之一，畢竟A318/319/320/321都是一樣的Type，換飛只要上一兩小時的機型差異課程；如果你737-800跟MAX轉換要上20小時的課，營運成本上就先輸一大截了。

可是到底改了什麼又可以復飛？ 這引擎加這機身的狀態不改 不就是會抬鼻子嗎？

最主要是改了系統的邏輯，現在參考兩個AOA probe，只會作動一次，好像還有一個可是我忘了。其實要說為什麼320沒有這個問題，大概就真的只能說是世代。一個是幾乎純機械的設計，一個是完全的線傳，就算換了新的引擎，造成的空力或重心的影響，都還可以用程式碼解決，再加上320是航空界的Altis，NEO的宗旨是，用更省油的引擎，給你一樣的推力，這部分的變化就又比MAX來的更小了至於你說320被AOA probe搞，也不是沒有啊，望向那著名的OEB48

737機體舊設計都半世紀了啊，最缺乏擴充性的一點就短腿-200 用小小顆的 jt8d, 後來發展旁通比愈拉愈高愈大顆引擎只好一直往前移、外罩削成饅頭型避免磨地板

$$$. 全新設計組員也要重訓,維保體系也要重新建立讓客戶燒錢會嚴重缺乏產品競爭力MCAS 修正應該還加上了信號燈, 異常時會提醒機師

MAX翅膀好像也沒拉高多少?幾乎都靠派龍一直把引擎往前上方移

vox介紹的蠻清楚了主要競爭“不需要太多訓練舊的機師就能飛”

空巴也會被防失速系統搞啊，澳航72就是跟波音的差別是澳航71照新SOP操作就沒事，衣航卻GG

可以改穿高跟鞋啊XD

纜線有鐵屑的部分是真的嗎？

應該是吧，不然波音就提告了，我的眼睛跟那個工人阿伯一樣大

KC46也發生油箱有鐵屑異物

這就很基本的商業手法，當競爭對手在某個領域出的新產品威脅到自己的地位時，企業很常會透過強化現有產品來即時的應對。這時候通常是在跟時間賽跑，不會大幅度改變現有架構設計。優點是能快速的產生新的性能足以抗衡對手的產品，缺點就是通常會犧牲掉新產品會做的驗證流程。737的案例就跟Intel 7 8代很像，被AMD追上後臨時擠出兩代牙膏出來，最後在安全性部分出了大包

“強化現有產品” 幾十年過去還在強化？幾十年不叫”很基本的商業手法”連MD系列都沒這麼舊

DC-9衍生型還在生產啊 雖然是小眾+非原廠改造

737：都2022了可以加個起落架蓋嗎？我腳好冷。

兩顆輪胎裸露真的是...不美