該意外之最終調查報告已出
https://www.ttsb.gov.tw/media/4912/ci-202-final-report_chinese_release.pdf
該機最後煞停位置
空中巴士表示:空中巴士審視過去裝置有電動方向舵 A330/A340 機隊之紀錄，迄
2020 年 4 月已累計 4,430 萬飛時/870 萬飛行次數，有關 3 套主飛控電腦觸地時
失效，本案是唯一之案例。
與可能肇因有關之調查發現
1. 事故機電子飛行控制系統之 3 套主飛控電腦在觸地時幾乎同時失效，係因 3 套主
飛控電腦在命令/監視通道之方向舵指令監控都發生過當的觸發。在觸地時 3 套主飛控
電腦的命令通道/監視通道之非同步剛好都在高點，合併主輪觸地時航機橫向控制從飛
行邏輯轉為地面邏輯，再加上駕駛員快速踩/放方向舵踏板加大非同步差異，造成主飛控
電腦命令通道與監視通道之計算差異超過軟體設定之監控界限，使主控的 1 號主飛控電
腦失效。
2. 1 號主飛控電腦失效後，主控權依序交給非同步亦在高點之 2 號主飛控電腦及 3 號
主飛控電腦，進而造成 3 套主飛控電腦相繼失效。3 套主飛控電腦失效後，造成地面擾
流板、反推力器及自動煞車系統都失去功能，致增加航機煞停所需之跑道距離。
報告還沒啃完
有興趣的自己先啃吧 我睡飽再來繼續啃
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