美歐結束波音、空巴17年補貼爭端 聯手對抗中國航太業
ETTODAY
2021-06-16 14:15記者張聲肇／綜合報導
美歐之間長達17年的空中巴士和波音補貼爭端15日終告平息，雙方決議暫停數十億美元的
關稅戰，集中精力對付中國對航太業長期「養套殺」式的投資戰略。
僅過去兩年，美國和歐盟針對各自補貼波音飛機和空中巴士的爭議，鬧到世貿組織，世貿
裁定，美國得以對歐盟徵收75億美元、歐盟反徵收40美元的關稅。航太業的報復性關稅，
還波及雙方酒類和食品業。
誠如美國貿易代表戴琪所言，「將近20年了，我們互相掐著對方的脖子，忙著互鬥，鬥得
不亦樂乎。」
拜登總統元月上任後，3月就和歐盟達成協議，暫緩徵收世貿組職「核准」的關稅，但為
期僅四個月；15日在雙方峰會達成的協議7月11日生效，效期五年。
戰略與國際研究中心分析師芮恩希(William Reinsch)說，大西洋兩岸15日達成的關稅戰
停戰協議是「好跡象」，可為雙邊貿易增添「確定性和理智清醒」的因素。
原本「雙獨占」全球民航機市場的波音和空巴互鬥多年，如今不僅面對受新冠疫情打擊而
萎縮的航空業需求，更要面對野心勃勃，靠政府補貼而崛起的中國航太業。
芮恩希說，中國慣常的玩法是，「北京的政府強迫國內業者買中國製造的飛機，壯大市場
，趁機改進，越改越精良越便宜，就開始往全球市場大賣特賣。」
美國和歐洲因此協議，共同阻撓中國獲取外國的航太技術，也一致對付中國民航機業者靠
「不公平優勢」和歐美飛機競爭。
Teal集團的航太分析師阿布拉非亞(Richard Aboulafia)認為美歐最新協議可讓雙方合組
聯合戰線，對付有意壯大自家航太業的中國。
他說，病疫流行期間，中國各航空公司延遲接收已訂購的波音和空巴飛機，卻沒延遲接收
中國商用飛機公司(Commercial Aircraft Corporation of China, Comac)交貨，就是想
「關閉他們的市場，走自己的路，最後讓空巴和波音離開。」
阿布拉非亞說，波音空巴休戰不會阻擋中國「走自己的路」，但至少可以阻擋中國在美歐
之間見縫插針。
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心得：
波音 成立於 1916年
空巴 成立於 1970年
中國商用成立2008年
握有市場，超英趕美...