2020雖然空運受挫，但第二季開始華航、長榮航都靠貨運度小月，可是貨運規模比國內兩航稍大的國泰航空卻是另一個故事。
國泰不僅純貨機隊比華航大，廣體客機也可以提供腹艙載貨，但貨運生意好像不是很好!?是為什麼?
附上機隊比較(2020年中)
CX
744EFR *6
748F *14
333 *30
359 *23
35K *12
77W *66
CI
744F *18
738 *19
333 *23
359 *14
77W *10
BR
77F *5
321 *24
332 *3
333 *9
77W *34
789 *4
78X *5
[轉]長榮航 擬增亞洲航點 109/12/18 https://udn.com/news/story/7252/5101051
*長榮將12架客機拆除座椅客機投入貨運，搭配機腹載貨，以密集航班飛航北美多倫多
、紐約、芝加哥、休士頓、溫哥華、西雅圖、舊金山、洛杉磯、達拉斯、亞特蘭大等10個
貨運航點。
*2021長榮航會有兩架777F交機，分別在10月及11月，另外，2022年2月也會有一架
777F交機

CX從2019年起因為香港反送中運動影響就坎到現在了

國泰怎麼會貨運不好？國泰cargo還贏華航他是貨機量體就夠大了，客機載貨用不到一堆客機拖垮貨運要看FTK，看飛機數量看不出來

別說反送中 反送中之前國泰就在虧了

國泰是因為客機機隊太大養起來的成本太高吧 不然貨運運費還能一直漲是嫌客戶太多嗎

四個字：燃油對沖

「好像」不是很好是夢到的嗎

最主要原因就是美中角力，反送中只是其中一件事

有飛機沒貨送會賺錢嗎？

燃油對沖大虧

被哩程老溼A了不少低價頭等票

香港貨運量用空運太貴阿，中國要的貨自己國航飛就可以了還需要國泰抽一手嗎？

感覺是國情~ 香港依賴出口的產業應該沒台灣高或是說需要用到空運出口的產業台灣就是滿滿的半導體 機械加工供應鏈所有成品都要出國綜合出口需求+機隊規模 (台灣要運的東西夠多)台灣航空業才沒這麼糟

香港對美國來說已經沒有免關稅，誰還要繞去香港省？

以前繞去香港轉是因為有優惠，現在沒優惠了直飛就好

垃圾支那航空去死