文章同步發表於 http://whchung.medium.com
拿到了 IR，作為業餘飛行員，其實已經算是很充份了。不過我想要能夠未來兼職當個 CFI
，所以就接著開始練習 CPL ASEL。我的 PPL 跟 IR 花了比較長時間，所以 CPL 61.129a
的各項要件早就都達到了，只差 10 小時的 complex 或 TAA 時數。
考慮到在作 safety pilot 的過程中，已經越來越常接觸到各類型有 PFD/MFD glass
panel 的飛機，所以就決定先學 TAA，讓自己熟稔 Garmin G1000 的操作。Complex 等日
後學到 CPL AMEL 遲早會接觸到。我找了一家專門教 Cirrus 的學校開始上 transition
program，飛 Cirrus SR20 G6 with Garmin Perspective+ avionics。
一坐進 Cirrus 的座艙，腦中只有「奢華」兩個字可以形容: 皮椅、空調、XM Radio、
3D audio panel、具有 qwerty 鍵盤的 FMS，還有人類航空科技的頂點: 飲料杯架!
不知道為什麼，二十世紀中期的飛機大都配有煙灰缸，直到進入二十一世紀，好像才開始
出現具有杯架的設計。我在 PPL 及 IR 階段飛的 Cessna，都只有煙灰缸。在 Cirrus 上
初次見到杯架，心情很是激動!
對於航空，杯架真的是非常偉大的發明，從此人類不必為了口渴想喝水而降落，只需要在
製作飛行計劃時，考慮航機的續航力就好了! 不過隨著航空科技的進展，杯架數量越來越
多，也得開始留意飛行員膀胱的續航力了…
Cirrus 由於有全機降落傘 CAPS 的安全機制，所以在 ground school 的時候會花上三個
小時介紹各種緊急程序的處置方式以及 call out:
Emergency procedure:
- engine fail between 500 AGL - 2000 AGL : Aw chute! Pull CAPS!
- spin : Aw chute! Pull CAPS!
- dual EMC fail : Aw chute! Pull CAPS!
- engine fail inside IMC: Aw chute! Pull CAPS!
Normal procedure:
- pre-flight: Chute! CAPS safety pin unlocked.
- after reaching 500 AGL : call out: Chute! CAPS available.
由於 Cirrus 有 2-axis autopilot 也有 FD，所以飛儀器飛行比之前手飛 Cessna 簡單太
多了。掛上 NAV mode 或 APR mode，即使是 VOR back course approach 也是很輕鬆。手
飛儀器進場，只要追著 FD 也很容易保持穩定的下滑道。
總共六堂課，目前剛飛了兩堂，之後完訓後再把更多過程寫下來與大家分享。