A君是一位去年同期考過 PPL 的朋友，一年過去，他參加ATP學校已經考上CFI/CFII/MEI拿
到全套執照。我因為有正職工作，所以只剛通過 IR而已。想說給他支持一下幫他開張業務
，也順便了解一下後面幾關要注意的事情，就請他來跟我飛一趟，幫我解 CPL night 2
hours 100nm XC with an instructor 的成就。
今天晚上，我solo飛著俱樂部的172，從3T5到KEDC載A君。KEDC到KSGR再回KEDC，去程IFR
，stop and go 後回程VFR，一切相當順利。Houston class B開始回復一些往日的生氣，
A君說他前一陣子還可以去KIAH touch and go，現在不知道還能不能這樣子玩。
平順的夜間飛行中我們邊飛邊聊天打發時間，A君一邊quiz我一些CPL的知識，也問我如果
在夜間引擎失效的話該怎麼緊急迫降比較好。他也提示一些CPL/CFI口試要注意的重點。
我們也一起玩了一下這架172新裝的Garmin 650。相較於COM1/NAV1是我已經操作了兩年左
右的Garmin 430W，COM2/NAV2使用觸控介面的650我還不是用得非常順手。談笑中Austin
往來Houston的航程一下子就結束了。
降落回到KEDC，A君簽完logbook，我用手機轉$給他，我們elbow bump道別之後，我準備
solo回到本場 3T5。今天已經飛了超過三個小時，再飛半個小時回本場，再花30分鐘加油
清潔收納飛機，然後還得再花一個小時左右開車回家，到家肯定過半夜了。Tower已經關了
，class D airport 降成 non-towered field，我要不要直接開車後直接滑去跑道起飛早
點回家呢...?
我還是照著 checklist 檢查，滑行時覺得稍早飛機很輕快，怎麼入夜後風好像有點大，滑
得慢了一些，油門得推大力一些...
進了 run up check area，繼續照 checklist 一步一步檢查，brakes set，fuel
selector value BOTH，trim set for takeoff，mixture RICH，throttle 1700 RPM，
mag key 2 clicks.... RPM drop should be no more than 150RPM....
RPM一下子掉了超過500! 引擎像中了武漢肺炎一樣變得相當喘!
Magneto 磁力發電機負責產生高電壓讓火星塞產生火花為引擎點火，它失效的話引擎就點
不了火無法產生動力!
全身冷汗突然全冒出來，mag key back to BOTH，RPM回到1700，但是指針擺動幅度變得很
大，要好幾秒鐘才穩定住。mag key 1 click RPM drop 正常，但是只要 2 clicks 留下右
側磁發電機，關閉左側磁發電機的話，引擎和夜間照明儀錶的燈光，就像孔明的七星燈一
樣搖曳起來閃爍不定，魏延衝進帳中恐怕就要滅了...
腦中閃過各種人生跑馬燈，如果我剛才想偷懶直接起飛的話:
- engine fail during climb out -> forced landing straight ahead -> 撞KEDC跑道附
近的高壓輸電線 -> GG
- engine fail during climb out -> 為了避開KEDC跑道附近的高壓輸電線 -> 拉yoke ->
departure stall -> GG
- engine fail during climb out -> 避開了輸電線 -> 想要回場結果作 impossible 180
turn -> cross control -> uncoordinated turn -> arrival stall -> GG
- engine fail after leveling at cruise altitude -> 迫降高速公路 -> 撞招牌 -> GG
- 迫降高速公路 -> 被 18 wheeler 追撞 -> GG
我可不想晚七天才降落!
今晚想再飛行肯定不行了。喘了幾口大氣後，Tower/CTAF frequency上宣佈我要滑回停機
坪。滑回後關車，FBO守夜的大叔幫我用拖車把飛機推進機棚待修。傳訊息給俱樂部的主任
飛行員，她的先生是A&P明天會來處理。也在登記系統上把飛機註明 GROUNDED，好在接下
來三天沒有人要飛，影響應該不會太大。麻煩朋友開車載我回家，現在只苦惱這個城市沒
有豬腳麵線可以買...